Chúng ta cố thử mọi phương án, từ cấm xe máy đến đầu tư phương tiện công cộng, để giải bài toán giao thông đô thị, mà vẫn bế tắc.
Nếu cứ để người đi xe máy, ôtô đi lại dễ dàng, thoải mái, thuận tiện, tôi tin sẽ chẳng ai bỏ xe cá nhân để đi BRT.
Sẽ là rất sai lầm nếu chúng ta cho rằng 'cứ bỏ hết sạch xe máy thì mới phát triển được giao thông công cộng'.
Hanoi Metro muốn tạo ra lợi nhuận thì nên học hỏi cách kinh doanh của Nhật Bản, không thể cứ làm ăn lẻ tẻ vài tuyến rồi chờ bù lỗ.
Khi quy hoạch đất tốt thì lúc đó bài toán về khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng sẽ tự khắc được giải quyết.
'Không thể phủ nhận xe máy quá tiện lợi với đường sá ở Việt Nam, nhưng muốn phát triển, chúng ta buộc phải chuyển sang Metro, xe buýt, BRT'.
Vì sao buýt nhanh BRT không giảm được nhiều phương tiện cá nhân hơn, mà chỉ ở mức 400-500 rồi bị đánh giá là không hiệu quả?
Việc bắt buýt nhanh BRT phải chia sẻ làn đường riêng cho các loại xe khác chẳng khác nào bước lùi trong công cuộc phát triển giao thông công cộng.
Hanoi Metro lỗ lũy kế 160 tỷ đồng sau một năm vận hành tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, nhưng liệu đó có phải một thất bại?
Những chiếc ôtô đã biến mất, thay vào đó là người đi bộ và xe đạp.
Nếu một ngày Hà Nội, TP HCM có tuyến buýt BRT một mình một cõi như vậy, thì ai còn chịu khổ đi xe máy?
Nếu Mỹ không có hệ thống tàu điện ở Boston, tôi cũng chỉ có thể đi lại bằng xe cá nhân hoặc taxi, chẳng khác gì tại Việt Nam.
Xe máy gần như chỉ phục vụ cho mục đích cá nhân, chứ chẳng đóng góp được gì cho sự phát triển chung của cả nền kinh tế xã hội.
Xe buýt, tàu điện không bao giờ có thể tiện bằng xe máy, nên nếu không cấm thì đến bao giờ giao thông công cộng mới phát triển được.
Chính sách giao thông cần được xây dựng với mục đích cuối cùng là nâng cao chất lượng sống của người dân thay vì cấm đoán.
Nếu phản đối bằng những câu hỏi níu kéo lợi ích bản thân như "cấm thì đi bằng gì" thì năm 2050, con cháu chúng ta vẫn đi xe máy.
'Xã hội luôn cần phải đổi mới để đi lên và nếu hạn chế được xe máy, Hà Nội, TP HCM... sẽ là những thành phố thực sự đáng sống'.
TP HCMKhông áp dụng được chính sách giảm giá vé, chưa hỗ trợ nạp tiền, thanh toán điện tử... khiến hệ thống thu phí Metro số 1 nguy cơ lạc hậu khi chưa vận hành.
Một tuần đi làm năm ngày, mỗi ngày hai lượt đi về, tôi tốn 280 nghìn đồng.
Trong khi ôtô, xe máy tắc cứng thì làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh BRT lại bị bỏ không rất lãng phí.
