Sau 10 ngày triển khai (từ 16 đến 26/12) với 19.000 lượt sử dụng, nhà đầu tư tính mở rộng cho thuê xe đạp qua một số khu vực ở TP HCM ngoài quận 1.
Ngành giao thông TP HCM đề xuất tiếp tục triển khai dự án buýt nhanh Số 1, nhưng thay loại hình BRT bằng tuyến buýt xanh chất lượng cao với làn ưu tiên.
Khi xe buýt nói riêng và phương tiện công cộng nói chung vẫn là nỗi ám ảnh đối với người dân, đề án cấm xe máy khó được đồng cảm.
Người dân lẫn cơ quan chức năng cần được diễn tập để hình dung thực tế không có xe máy.
Sinh viên tốn tiền cha mẹ mua xe máy, thanh niên mới đi làm thì cố để dành tiền lương để nâng cấp 'con xe mới xịn hơn'.
Sau gần 3 năm đi xe buýt, tôi có ý định mua chiếc xe máy cũ giá rẻ để đi học và làm thêm.
Giữa Sài Gòn như thiếu đi đôi chân khi tôi bán xe máy để đi xe buýt.
Chúng ta không nên bàn lùi mà cần tìm giải pháp, rằng người dân Hà Nội sẽ đi lại bằng giao thông công cộng thế nào.
'Khi xe máy không còn được hoạt động, kinh doanh vỉa hè thất thế, việc ở trung tâm trở thành trở ngại, người dân sẽ tự rời ra ngoại thành'.
Mỗi sáng con cái đi học bằng xe buýt của trường, bố mẹ đi bộ đến nhà ga hoặc đi buýt BRT là những hình ảnh rất hấp dẫn.
Nhiều người thấy xe máy tiện lợi và không thể sống thiếu, nhưng cấm xe máy cũng như bắt đội mũ bảo hiểm, xã hội sẽ tự sắp xếp.
Nhiều người sai lầm khi nghĩ rằng Hà Nội cấm xe máy để chuyển sang đi ôtô cá nhân.
Bốn năm không đủ để hệ thống giao thông công cộng có thể đáp ứng đủ nhu cầu cơ bản của người dân Hà Nội.
Tôi không tin nhiều người sẽ tự bỏ xe máy cho dù phương tiện công cộng thuận tiện, vì thế cần phân vùng hạn chế xe cá nhân.
TP HCMSở Giao thông Vận tải kiến nghị thí điểm tuyến buýt điện đầu tiên từ đầu năm sau, giúp kết nối các khu dân cư mới, đa dạng loại hình giao thông công cộng.
Nếu tạo được một môi trường thuận lợi, tôi tin việc người Việt bỏ xe máy, ôtô, chuyển sang đi bộ, xe buýt, tàu điện, chẳng phải chuyện quá khó.
'Vỉa hè ở Bangkok, Kuala Lumpur nhỏ và bị giao cắt nhiều, nhưng họ vẫn đi bộ, trong khi ở ta vỉa hè to đẹp lại chẳng có bóng người'.
Tiện lợi, tính cơ động cao, và hơn hết là việc lười đi bộ khiến nhiều người Việt gắn bó với xe máy không biết đến bao giờ.
Tôi thấy thật nực cười khi nhiều người phàn nàn thiếu chỗ gửi xe máy, ôtô khi đi tàu điện.
'Singapore mất 20 năm để xây dựng hệ thống tàu điện và hình thành văn hóa đi tàu, Việt Nam chắc phải mất 200 năm', nhận xét đó có đúng?
