'Singapore mất 20 năm để xây dựng hệ thống tàu điện và hình thành văn hóa đi tàu, Việt Nam chắc phải mất 200 năm', nhận xét đó có đúng?
Nếu chọn cách đi bộ kết hợp với xe buýt, tôi sẽ phải dậy từ 5h sáng, lao vào bếp chuẩn bị đồ ăn để kịp đưa con đến trường.
"Đi bộ trên vỉa hè ở phương tây thoải mái như trong công viên ở Việt Nam vì lề đường không có người lấn chiếm, người đi xe nhường nhịn".
'Nhiều người phương Tây mặc vest, đeo cặp đi bộ, đạp xe đến chỗ làm từ sáng sớm, trong khi người Việt chỉ thích xe máy, ôtô cá nhân'.
Nhiều người kêu ca đi bộ ở Việt Nam nóng bức hơn ở Tây, nhưng lại sẵn sàng ngồi xe máy hít bụi, chịu tắc đường cả tiếng đồng hồ.
Trong ngày trải nghiệm tàu điện Cát Linh - Hà Đông, đập vào mắt tôi là mấy người trẻ chiếm chỗ chụp ảnh sống ảo, giành ghế của người khác.
Nhà chức trách được dịp nhìn thấy nhu cầu sử dụng phương tiện công cộng của Hà Nội là khủng khiếp, để hướng về tương lai.
Kêu ca giao thông công cộng chưa thuận tiện để bàn lùi việc thu phí ôtô, sẽ chỉ càng làm khó thêm, chứ chẳng giải quyết được vấn đề gì.
'Sẽ chẳng bao giờ có loại xe buýt nào chở bạn từ nhà trong hẻm ba xẹt tới tận cửa công ty, tạt ngang tạt ngửa cho bạn mua bán'.
Khi hệ thống giao thông công cộng đủ mạnh để người dân có thêm lựa chọn, việc thu phí xe cá nhân mới khả thi.
Tôi ủng hộ thu phí xe ô tô vào nội đô Hà Nội và TP HCM trên nguyên tắc ‘ai ăn bánh phải trả tiền’ song song với xây dựng bằng được hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và tiện dụng.
Không hạn chế phương tiện cá nhân thì hạ tầng giao thông công cộng dù nâng cấp thế nào cũng vẫn vô tác dụng.
Nếu bạn chỉ chăm chăm bắt lỗi, đòi hỏi, thì không riêng gì xe buýt, dù có limousine đến đón rước hàng ngày, bạn vẫn sẽ có cái để chê.
Ở xứ người, khách đi xe buýt được đón rước tận tình như một lẽ thường, trong khi ở ta, điều đó lại lại là một ước mơ xa xỉ.
Đi xe buýt, tàu điện ở Nhật Bản hay Singapore chẳng sung sướng, tiện lợi gì, nhưng người ta vẫn sử dụng mỗi ngày thay vì đi xe cá nhân.
8 tuyến buýt chạy trên trục chính, kết nối nơi lưu lượng giao thông lớn ở TP HCM tiếp tục chạy lại từ đầu tháng 11, nâng tổng số tuyến xe được khôi phục hoạt động lên 20.
Khi xe cá nhân chịu gánh nặng tắc đường, không có chỗ đỗ... tôi tin họ sẽ từ bỏ và chuyển qua đi xe công cộng.
Hai ngày nay, ga Hà Nội và các bến xe lớn trên địa bàn thủ đô tổ chức dọn dẹp vệ sinh, xét nghiệm cho nhân viên để chuẩn bị phục vụ hành khách.
Hàng ngày tôi vượt qua hàng chục km để đến công ty ở quận 4 (TP HCM) trên chiếc xe máy với nhiều trăn trở.
Nếu có tàu cao tốc, người Cần Thơ mỗi ngày chỉ tốn 2 tiếng để lên Sài Gòn làm việc, tiết kiệm và tiện lợi hơn mua ôtô và nhà.
