Chính phủ nước này bổ sung các chuyến tàu nhằm hỗ trợ các đơn vị vận tải đường biển trong bối cảnh chi phí tăng cao.
Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ và hạn hán ở Panama làm gián đoạn chuỗi cung ứng, khiến tốc độ tăng trưởng hậu cần của Singapore chậm lại.
Các vụ tập kích tàu hàng trên Biển Đỏ vài tháng qua đang bóp nghẹt kênh đào Suez - một trong những tuyến thương mại chính của thế giới.
Việc thay đổi lộ trình để né các xung đột quân sự hay thời tiết cực đoan có thể thành "bình thường mới" của vận tải biển toàn cầu.
Khảo sát của CNBC cho thấy, thách thức của ngành vận tải biển sẽ kéo dài tới nửa đầu năm 2024 do mức tồn kho cao và chi tiêu của người tiêu dùng giảm.
Công ty vận tải Đan Mạch - Maersk vừa công bố kế hoạch đầu tư 500 triệu USD để mở rộng cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng ở Đông Nam Á.
Na UyTàu Yara Eyde dự kiến bắt đầu hoạt động năm 2026 và giúp giảm 11.000 tấn khí thải CO2 mỗi năm.
Maersk sẽ cắt giảm hàng nghìn nhân sự, do nhu cầu yếu và cước vận tải lao dốc khiến doanh thu đi xuống.
Mực nước tại kênh đào Panama - tuyến vận tải biển chủ chốt của thế giới - xuống thấp đến mức giới chức phải hạn chế số tàu đi qua.
Yang Ming Marine Transport chi số tiền tương đương 30 tháng lương để thưởng nhân viên, còn nhân viên Evergreen được nhận tới 11 tháng lương.
Thổ Nhĩ KỳTranh thủ gom tài sản giá rẻ những khi khủng hoảng kinh tế, Yildirim từ quy mô 15 nhân sự thành gã khổng lồ ngành hàng hải.
"Ông lớn" ngành logistics Đan Mạch chính thức chuyển nhượng công ty con Maersk Supply Service cho A.P. Moller Holding, từ giữa tháng 3/2023.
Từng lập đỉnh với mức cước 15.000-20.000 USD mỗi container, giá vận tải biển hiện giảm hơn 80% và tương lai hồi phục khó tính bằng tháng.
Doanh nghiệp vận tải Cosco (Trung Quốc) khai trương hai trung tâm logistics biển và hàng không tại Quảng Châu tuần trước, tiến sâu hơn vào lĩnh vực này.
Cước vận tải biển đang giảm hơn 80% so với mức đỉnh, các doanh nghiệp lớn trong ngành vẫn lập kỷ lục lợi nhuận trong năm 2022.
Tăng trưởng ngành vận tải biển toàn cầu sẽ giảm trong năm 2023 do sự suy yếu của của nhu cầu thương mại và lạm phát tăng vọt.
Công ty Pháp phát triển mẫu diều rộng 250 m2 để kéo tàu chở hàng bằng sức gió, giảm gánh nặng cho động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam báo lãi hơn 3.000 tỷ đồng năm 2022 trong bối cảnh ngành hàng hải gặp nhiều khó khăn.
Trong bối cảnh giá cước vận tải neo cao, năm nay Hải An ước tính lãi 835 tỷ đồng, trung bình mỗi ngày thu hơn 2 tỷ đồng lợi nhuận.
Hàn Quốc cần thuê thêm 43.000 lao động trong 5 năm tới để duy trì khả năng cạnh tranh của ngành đóng tàu và vận tải biển, theo KOSHIPA.
