Nhu cầu cao, cước vận tải tăng mạnh tiếp tục làm bệ đỡ cho lợi nhuận nhiều doanh nghiệp vận tải biển tăng cao.
Các doanh nghiệp vận tải biển dự kiến có thêm một năm lợi nhuận cao với kịch bản giá cước logistics khó hạ nhiệt ngay và nền sản xuất đang phục hồi.
Các công ty tăng cước thuê tàu, nâng giá vận chuyển bằng máy bay, thậm chí áp phụ phí rủi ro chiến sự do tình hình căng thẳng.
Hãng tàu chiếm 30% thị phần vận tải biển nội địa muốn tăng cổ tức từ 15% lên 50% vì năm ngoái lãi đậm.
Dù chịu ảnh hưởng nghiêm trọng bởi dịch bệnh, một số doanh nghiệp ngành dầu khí vẫn có một năm kinh doanh thành công.
Khủng hoảng của ngành vận tải biển có thể tiếp tục kéo dài khi Trung Quốc duy trì chính sách Zero Covid trong kiểm soát dịch bệnh.
Việc kết hợp động cơ với thiết bị khai thác năng lượng gió có thể giúp tàu thuyền vượt biển với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 40%.
Lợi nhuận các doanh nghiệp vận tải biển quý III tăng trưởng ba, bốn chữ số khi giá cước nhân đôi chỉ sau vài tháng.
Hãng tàu CMA-CGM cam kết không tăng giá cước vận tải container đến hết ngày 1/2/2022, động thái có ý nghĩa khi chi phí vận tải biển leo thang.
Tận dụng giá cước vận tải biển tăng cao, nhiều doanh nghiệp tích cực thuê, tiếp nhận và lên kế hoạch đóng mới tàu có tải trọng lớn.
Được đặt hàng từ Mỹ hơn nửa năm, một container phân bón vẫn mắc kẹt ở Thượng Hải, là ví dụ về cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu.
Các trận lũ lụt ở Trung Quốc và châu Âu tiếp tục giáng một đòn mạnh lên chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thị trường phục hồi, giá cước tăng cao giúp các đơn vị cảng và doanh nghiệp vận tải biển báo lãi lớn sau thời gian dài kinh doanh thua lỗ.
Khối cảng biển của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đạt lợi nhuận 1.402 tỷ đồng, tăng gần 10% so kế hoạch, trong khi mảng vận tải biển lỗ nặng.
Làn sóng nhập khẩu hàng từ châu Á vào Mỹ tạo ra "nút cổ chai" tại các cảng Bờ Tây, khiến tình trạng thiếu hụt container và cước vận tải biển tăng vọt.
Hãng tàu MSC vừa ra mắt tuyến vận chuyển mới, kết nối trực tiếp cảng từ Việt Nam và Diêm Điền (Thâm Quyến, Trung Quốc) với Bờ Đông nước Mỹ.
Nhiều tàu chưa thể cập cảng Trung Quốc vì đóng hàng và bốc dỡ lâu, còn tàu từ Trung Quốc đến nước khác phải chờ khám thủy thủ đoàn.
Những ngọn hải đăng không chỉ giúp thủy thủ định vị đất liền mà còn là biểu tượng của du lịch biển.
Sau 5 năm thua lỗ liên tiếp, công ty thành viên của Vinalines quyết định đổi tên để chờ ngân hàng khoanh và xoá khoản nợ gần 4.900 tỷ đồng.
Tòa án Trung tâm Seoul hôm nay ra phán quyết Hanjin Shipping đã phá sản, chấm dứt nhiều tháng bất ổn của hãng vận tải biển này.
