Có xe buýt trung chuyển và metro kết nối bến xe mới, lý do để giữ bến xe cũ là gì?
Cứ mỗi lần bước lên xe là tôi như đang bước vào một buổi biểu diễn nghệ thuật với tiết mục chính, phụ hỗn hợp.
Người trẻ kê bàn ghế ở vỉa hè bán trà chanh và gọi đó là khởi nghiệp, khách tấp vào lề mua hàng thì khen xe máy 'linh hoạt'.
Tôi đề xuất tăng chuyến, nối thêm nhiều toa vào khung giờ cao điểm.
Tài xế xe buýt nóng nảy thiếu kiềm chế bị thôi việc là đúng, nhưng cũng phải xử lý luôn tài xế ôtô 7 chỗ.
Nhìn dòng xe chen chúc từ Bình Dương vào TP HCM (Quốc lộ 13) để đi làm mỗi ngày, tôi chỉ ước giá như mình có thể bỏ xe máy.
Bãi giữ xe máy ở các nhà ga metro Bến Thành - Suối Tiên nói với chúng ta điều gì?
'Họ biết điều thì mình không sao, ngược lại bản thân có nguy cơ đi bệnh viện'.
Khách ngồi trong toa chẳng buồn quan tâm, ai là người có 'thẩm quyền' nhắc nhở hành vi lệch chuẩn ở nơi công cộng?
Ngày đầu tiên thu phí, dòng khách xếp hàng dài chờ mua vé đã khẳng định điều này.
Sẽ phải làm gì để đảm bảo sự cố này không lặp lại?
Trên tàu qua Thảo Điền đón giao thừa, tôi thấy mọi người rất trật tự. Chỉ cần môi trường phù hợp, chúng ta sẽ hành xử rất khác.
Chiều thứ Sáu cuối cùng của năm, thành phố đón một trận mưa tầm tã. Tôi có mặt ở ga metro Thủ Đức, đứng chờ chuyến tàu về Suối Tiên.
Lên tàu ở ga thứ ba, tôi ngạc nhiên vì thấy đã nhiều người đeo balo, cầm cặp táp trên tàu.
'Review' đầu tiên: thời gian di chuyển này với tôi là phù hợp, không quá nhanh, không quá chậm so với xe máy.
Thói quen một bước cũng leo lên xe máy, ôtô sẽ thay đổi, thúc đẩy 8 tuyến metro còn lại mau chóng hoàn thành.
Nhìn vóc dáng cao và mảnh mai của các bạn trẻ Đài Loan, tôi thay đổi suy nghĩ và thói quen.
Tôi chấm điểm metro Bến Thành - Suối Tiên 8/10.
Hành trình mười năm chờ đợi tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên của tôi là một câu chuyện dài, đôi lúc mất kiên nhẫn.
Các tuyến buýt mở mới ở thành phố sẽ sử dụng ôtô điện từ năm 2025 trước khi chuyển đổi toàn bộ mạng lưới này sang xe điện, năng lượng xanh từ năm 2030.
