Chiều rộng ôtô rất đa dạng, song phần lớn xe phổ thông hiện nay chỉ rộng từ 1,6 m đến 1,9 m.
Đường trục phía Nam dài hơn 40 km, chuẩn bị thông xe thêm 7 km, giúp kết nối trung tâm Hà Nội với các xã phía Nam và tỉnh Ninh Bình.
Quốc lộ 1 đoạn Ngọc Hồi - Văn Điển được mở rộng từ 4 lên 8 làn xe, dự kiến hoàn thành vào quý I/2026, giúp giảm ùn tắc cho cửa ngõ phía Nam Thủ đô.
Hà Nội dự kiến hoàn thành đường Vành đai 2,5 trong năm 2026 sau khi chi hơn 8.400 tỷ đồng giải phóng mặt bằng, xây dựng ba đoạn tuyến còn thiếu.
Tôi để ý, cứ khi xe cộ đi đúng làn, không cố chen vào những khoảng trống nhỏ rồi làm tắc cả đường, thì giao thông tự khắc trơn tru.
Các đường cửa ngõ Hà Nội, TP HCM ùn ứ nhẹ sau kỳ nghỉ lễ kéo dài do nhiều người dân về quê, đi du lịch đã chủ động tới thành phố trước một ngày.
Từ 12h đến 24h ngày 4/1, Hà Nội tạm cấm xe tải trên 10 tấn lưu thông trên Vành đai 3 trên cao, đoạn cầu Thăng Long đến Quốc lộ 5 cũ, nhằm giảm áp lực giao thông khi người dân quay lại thành phố.
Vành đai 3 trên cao đang gánh lưu lượng phương tiện gấp 9 lần thiết kế, ùn tắc tập trung tại Mai Dịch và Đại lộ Thăng Long, buộc Hà Nội hạn chế xe tải.
Từ 1/1/2026, Hà Nội thí điểm hạn chế ôtô tải từ 10 tấn trở lên, xe container, xe đầu kéo lưu thông trên tuyến Đại lộ Thăng Long và Quốc lộ 32 theo hướng đi về đường Vành đai 3 trong giờ cao điểm.
Thay vì bật tắt đèn tín hiệu theo kịch bản, camera AI có khả năng phân tích dữ liệu, tự động điều phối đèn giao thông theo mật độ xe thực tế.
Thực tế cho thấy, nhiều tuyến đường sau khi mở rộng chỉ 'thông thoáng' trong thời gian ngắn, trước khi lại rơi vào tình trạng quá tải.
Nhiều người cố gắng đi đúng luật, trong khi số khác tìm cách né phạt nguội, chẳng hạn như dùng khẩu trang che biển số.
Những người lấn làn, vượt vạch chẳng khác nào "cholesterol xấu" - bám vào lòng mạch, gây tắc nghẽn dòng chảy.
Suốt 7 năm, tôi phải đi vòng rồi quay đầu mới đến được cổng cơ quan chứ chưa một lần đi ngược chiều.
Cứ mỗi lần đèn xanh bật lên, thay vì chờ phía trước thoáng, hàng loạt xe lập tức lao lên, chiếm luôn phần ngã tư còn chưa được thông thoáng.
Căn nguyên không chỉ ở hạ tầng mà ở cách đô thị hóa, vùng trũng bị lấp, nước mưa không biết đi đâu.
Hạ tầng 'nằm im' trong khi dân cư bùng nổ, mật độ phương tiện cá nhân quá lớn, khiến tắc đường trở thành 'bệnh kinh niên' ở cầu Tó.
Sở Giáo dục, địa phương, nhà trường hay chính cha mẹ mới là người cần chủ động quyết định?
Tại một số điểm giao cắt, dù có vạch kẻ đường, người đi bộ gần như chỉ biết giơ tay, dùng 'tín hiệu bằng mắt' để xin đường
Chúng ta đang rơi vào vòng xoáy lẩn quẩn 'ôtô dàn hàng còn xe máy leo vỉa hè'.
