Ưu tiên vào đường sắt cao tốc sẽ giảm tải áp lực cho đường bộ và hạn chế tai nạn giao thông đường bộ suốt tuyến Bắc - Nam.
Chính sách ủng hộ ngành ôtô và hàng không tại Mỹ cùng nguồn kinh phí hạn hẹp khiến các dự án đường sắt cao tốc chậm được triển khai.
Người dân quen dùng ôtô, phân bổ dân cư không đều, chính quyền không mặn mà khiến Mỹ gần như không có đường sắt cao tốc.
Tập trung làm đường sắt cao tốc, ôtô chỉ cần vận chuyển ngắn từ các ga bằng đường bộ, khi ấy chắc chắn tại nạn sẽ giảm hẳn.
Làm hành khách trên đoàn tàu truyền thống, di chuyển dọc theo chiều dài đất nước, ngắm nhìn những cảnh đẹp quê hương là một trải nghiệm tuyệt vời.
Nhiều người phản đối xây đường sắt cao tốc vì họ sợ dự án sẽ đội vốn, chậm tiến độ...
Đường sắt cao tốc phải được xây và chúng ta phải chuẩn bị tiền và nhân lực thật tốt.
Chúng ta phải nhắm vào một đối tượng khách hàng chính và phụ để tối ưu hóa lợi nhuận.
Đoàn tàu Amtrak ở Mỹ được xây từ 1971 nhưng cho tới bây giờ vẫn chưa thu lời được.
Tôi viết bài này khi đang ở California, Mỹ, nơi dự án đường sắt cao tốc được khởi động từ năm 1996 đang gặp rắc rối. Chính phủ Liên bang vừa cắt gói tài trợ gần một tỷ USD, nhiều hạng mục phải dừng thi công chưa biết đến khi nào.
Tại sao không đầu tư cải tạo, nâng cấp đường sắt cũ thay vì cứ tranh cãi việc xây tuyến cao tốc 26 tỷ USD hay 58 tỷ USD?
Đường sắt cao tốc trước sau gì cũng phải xây dựng, làm càng sớm càng có lợi, không thể cứ lùi thời gian, chờ đủ tiền mới thực hiện.
Hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội và TP HCM vẫn dang dở, vậy chúng ta dựa vào kinh nghiệm gì để làm tuyến cao tốc Bắc - Nam?
Trung Quốc có ý tưởng từ năm 1978, nhưng 30 năm sau, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên mới hoạt động.
Tại Trung Quốc, đường sắt tốc độ 350 km/h phục vụ những nơi đông dân và phát triển, đường 250 km/h được xây ở những nơi có ít nhu cầu hơn.
Tôi không tin có quốc gia nào thu nhập cỡ nước ta mà xây đường sắt tốc độ cao.
Trung Quốc muốn tăng tốc phát triển kinh tế nhờ đầu tư đường sắt, còn Nhật Bản chủ yếu muốn cải thiện năng lực chuyên chở.
'Không thể làm đường sắt cao tốc trong khi cái bu lông cũng phải mua, từ phần mềm điều khiển cho đến người lái tàu cũng phải phụ thuộc'.
Tính toán vốn làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam của Bộ Kế hoạch & Đầu tư là 26 tỷ USD, trong khi dự tính theo phương án của Bộ Giao thông Vận tải tới 58,7 tỷ USD.
Tuyến tàu cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải phục vụ trung bình 350.000 lượt hành khách mỗi ngày, tương đương 1,03 tỷ lượt trong 8 năm hoạt động.
