Theo DATAM, xe buýt điện cỡ trung với 17 chỗ sẽ phù hợp với đường sá chật hẹp ở TP HCM.
TP HCMXây dựng các tuyến buýt kết nối, liên thông vé điện tử, phát triển đô thị, kinh doanh ngoài vé... là những giải pháp hỗ trợ tuyến Metro Số 1 khi khai thác.
Thu phí hạ tầng cảng biển, tăng cường vận tải công cộng, phát triển hạ tầng giao thông là ba đề án kỳ vọng thay đổi diện mạo giao thông thành phố 10 năm tới.
TP HCM đề xuất được sử dụng xe buýt từ 12-17 chỗ nhằm đa dạng loại hình giao thông công cộng và phù hợp các tuyến đường nhỏ, giúp người dân dễ tiếp cận.
Tiện lợi, tính cơ động cao, và hơn hết là việc lười đi bộ khiến nhiều người Việt gắn bó với xe máy không biết đến bao giờ.
Cho rằng giai đoạn 2021-2025, việc phát triển giao thông công cộng đặc biệt cấp thiết, chủ đầu tư kiến nghị 3 phương án cho dự án buýt nhanh Số 1 trước nguy cơ tạm dừng.
Ngành giao thông TP HCM đề xuất tiếp tục triển khai dự án buýt nhanh Số 1, nhưng thay loại hình BRT bằng tuyến buýt xanh chất lượng cao với làn ưu tiên.
Nếu một ngày Hà Nội, TP HCM có tuyến buýt BRT một mình một cõi như vậy, thì ai còn chịu khổ đi xe máy?
Vì sao buýt nhanh BRT không giảm được nhiều phương tiện cá nhân hơn, mà chỉ ở mức 400-500 rồi bị đánh giá là không hiệu quả?
Việc bắt buýt nhanh BRT phải chia sẻ làn đường riêng cho các loại xe khác chẳng khác nào bước lùi trong công cuộc phát triển giao thông công cộng.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đề xuất cho phương tiện khác đi vào làn BRT, tuy nhiên nhiều chuyên gia phản đối, cho rằng cần mở thêm nhiều làn ưu tiên hơn.
Nhiều người phàn nàn rằng đường quá nhỏ nên phải tràn sang làn riêng của BRT, tư duy như vậy thì làm sao giao thông công cộng phát triển được.
Hàng ngày tôi đi làm qua con đường Láng Hạ, Hà Nội và không bao giờ ngừng đặt câu hỏi tại sao lại có sự hỗn loạn và bất cập như vậy.
Chính sách phát triển giao thông công cộng cần thay đổi thế nào trước sự tiện lợi khó cưỡng của xe máy?
Tốc độ nhanh, chở được nhiều khách, chi phí đầu tư rẻ, các tuyến xe buýt nhanh (BRT) được xem là giải pháp giảm ùn tắc hiệu quả tại TP HCM. Tuyến BRT số 1 sẽ được khởi công trong năm tới với số vốn 156 triệu USD.
Mật độ giao thông quá đông, ý thức tuân thủ giao thông hạn chế, diện tích mặt thoáng của đường ít, điểm giao cắt quá nhiều, lượng người đi phương tiện công cộng ít... là những lý do không nên triển khai xe buýt nhanh.
Để thuận tiện cho việc kết nối giao thông, nhà ga đầu tiên của tuyến xe buýt nhanh (BRT) số 1 của TP HCM sẽ được xây dựng ở khu E - Khu đô thị Nam Sài Gòn.
Dự kiến cuối tháng 12, tuyến buýt nhanh đầu tiên ở Thủ đô đi vào hoạt động, tuy nhiên đến nay nhiều hạng mục liên quan vẫn ngổn ngang vật liệu xây dựng.
Sau 4 năm thi công, tuyến buýt nhanh hơn 1.000 tỷ đồng sẽ hoạt động tại Hà Nội cuối năm nay. Đây là tuyến đầu tiên được thiết kế chạy tốc độ cao ở làn ngoài cùng, đón khách ở dải phân cách giữa và được ưu tiên hơn các phương tiện cá nhân khác.
Tuyến buýt nhanh từ Yên Nghĩa đến Kim Mã bắt đầu chạy miễn phí một tháng từ 1/1/2017. Với quãng đường 14 km, hình thức vận chuyển này được tính toán nhanh hơn buýt thường 5-10 phút.
