Trong ngày đầu xử phạt chủ phương tiện lấn làn xe buýt nhanh ở Hà Nội, cảnh sát giao thông đã lập biên bản với 42 người đi xe máy, 6 tài xế ô tô.
Trung bình mỗi người dân Jakarta, thủ đô Indonesia, phí 10 năm tuổi thọ để chen lấn nhau trên những con đường kẹt cứng xe cộ.
Khi phát hiện đoàn liên ngành dô ông Đoàn Ngọc Hải, Phó chủ tịch UBND quận 1 dẫn đầu, nhiều quán nhậu vội mang bàn ghế vào trong nhà - câu chuyện đang gây chú ý cộng đồng.
Sáng 11/4, bốn chiếc xe chở rác ngang nhiên chạy lấn làn buýt nhanh BRT ở khu vực ngã tư Tố Hữu - Trung Văn (Hà Nội), khiến nhiều người bức xúc. Nguồn: Facebook.
Với vận tốc 20km/h, xe buýt nhanh đã thu hút được 1,2 triệu lượt khách sau 3 tháng. Tuy vậy, việc kết nối các đường nhánh, dịch vụ nhà chờ... đang là điểm yếu cần sự đầu tư đồng bộ.
Nam thanh niên đầu trần dùng hai chân lái xe máy chạy suốt một quãng đường dài, thậm chí còn liên tục vượt lên các xe khác.
Cảnh sát giao thông vừa gửi giấy mời chủ xe máy đi vào đường buýt nhanh ở Hà Nội lên trụ sở làm việc.
Trên tầng 3 của tòa nhà Singapore City Gallery, có một bức tường treo tranh của những bạn nhỏ mắc chứng tự kỷ.
Giờ cao điểm đông nghẹt người và thậm chí quá tải, nhưng ở giờ thấp điểm thì xe buýt nhanh Hà Nội chỉ vài khách.
Tuyến đường rộng 39 m được đầu tư 153 tỷ đồng, giúp kết nối quốc lộ 1A với khu Công nghệ cao, Công viên công nghệ thông tin tập trung.
Từ hôm nay, hành khách đi tuyến buýt BRT đầu tiên ở Hà Nội chỉ mất vài giây quẹt thẻ điện tử để sử dụng dịch vụ.
Sáng 10/10, Tổng công ty Vận tải Hà Nội bắt đầu thí điểm hệ thống vé điện tử trên tuyến xe buýt nhanh BRT.
Hà NộiXe buýt số 97 sức chứa 30 người đi từ công viên Nghĩa Đô đến Hoài Đức, qua 10 điểm đón trả chỉ có 4 hành khách lên xe.
Buýt nhỏ dưới 17 chỗ, dễ chạy vào đường nhỏ, ngõ hẻm, tăng khả năng tiếp cận khách, góp phần đẩy mạnh phương tiện giao thông công cộng tại TP HCM.
Tổng mức đầu tư tuyến buýt nhanh (BRT) đầu tiên của TP HCM được đề xuất điều chỉnh từ 156 triệu USD xuống còn 143 triệu USD, giảm 13 triệu USD so với trước.
Các tuyến buýt nhanh được xây dựng trên các trục đại lộ và giao cắt với các nhà ga metro trong tương lai, nhằm giảm ùn tắc giao thông hiệu quả.
Chỉ khi nào làn đường ưu tiên thực sự là của riêng Xe buýt nhanh, không bị xe máy, ôtô cá nhân lấn chiếm, thì BRT mới có đất sống.
Dự án xe buýt nhanh BRT ở Hà Nội chưa đạt hiệu quả như mong đợi là hạn chế xe cá nhân, giảm ùn tắc giao thông, theo Thanh tra Chính phủ.
Trong khi ôtô, xe máy tắc cứng thì làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh BRT lại bị bỏ không rất lãng phí.
Hà NộiXe máy chở vật liệu công kềnh phóng nhanh vượt lên từ bên trái ở làn đường BRT va chạm với ôtô rẽ trái ở đường Tố Hữu.
