Trong khi ôtô, xe máy tắc cứng thì làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh BRT lại bị bỏ không rất lãng phí.
Ngành giao thông TP HCM đề xuất tiếp tục triển khai dự án buýt nhanh Số 1, nhưng thay loại hình BRT bằng tuyến buýt xanh chất lượng cao với làn ưu tiên.
Cho rằng giai đoạn 2021-2025, việc phát triển giao thông công cộng đặc biệt cấp thiết, chủ đầu tư kiến nghị 3 phương án cho dự án buýt nhanh Số 1 trước nguy cơ tạm dừng.
Tiện lợi, tính cơ động cao, và hơn hết là việc lười đi bộ khiến nhiều người Việt gắn bó với xe máy không biết đến bao giờ.
Sở Giao thông Vận tải kiến nghị tạm hoãn thực hiện tuyến buýt nhanh Số 1 cho đến khi đồng bộ các công trình kết nối, nhằm đảm bảo hiệu quả dự án.
Dự án xe buýt nhanh BRT ở Hà Nội chưa đạt hiệu quả như mong đợi là hạn chế xe cá nhân, giảm ùn tắc giao thông, theo Thanh tra Chính phủ.
Chỉ khi nào làn đường ưu tiên thực sự là của riêng Xe buýt nhanh, không bị xe máy, ôtô cá nhân lấn chiếm, thì BRT mới có đất sống.
TP HCM đề xuất được sử dụng xe buýt từ 12-17 chỗ nhằm đa dạng loại hình giao thông công cộng và phù hợp các tuyến đường nhỏ, giúp người dân dễ tiếp cận.
Thu phí hạ tầng cảng biển, tăng cường vận tải công cộng, phát triển hạ tầng giao thông là ba đề án kỳ vọng thay đổi diện mạo giao thông thành phố 10 năm tới.
Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ tổ chức thêm 14 làn đường ưu tiên cho xe buýt để nâng sức hút của vận tải khách công cộng.
TP HCMXây dựng các tuyến buýt kết nối, liên thông vé điện tử, phát triển đô thị, kinh doanh ngoài vé... là những giải pháp hỗ trợ tuyến Metro Số 1 khi khai thác.
Các tuyến buýt nhanh được xây dựng trên các trục đại lộ và giao cắt với các nhà ga metro trong tương lai, nhằm giảm ùn tắc giao thông hiệu quả.
Tổng mức đầu tư tuyến buýt nhanh (BRT) đầu tiên của TP HCM được đề xuất điều chỉnh từ 156 triệu USD xuống còn 143 triệu USD, giảm 13 triệu USD so với trước.
Buýt nhỏ dưới 17 chỗ, dễ chạy vào đường nhỏ, ngõ hẻm, tăng khả năng tiếp cận khách, góp phần đẩy mạnh phương tiện giao thông công cộng tại TP HCM.
Hà NộiXe buýt số 97 sức chứa 30 người đi từ công viên Nghĩa Đô đến Hoài Đức, qua 10 điểm đón trả chỉ có 4 hành khách lên xe.
Ưu tiên làn riêng cho xe buýt là phù hợp với xu thế phát triển nhưng cần gom cả buýt nhanh lẫn buýt thường vào làm một.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang tính toán việc phân làn riêng cho xe buýt theo giờ, trong đó bắt buộc ưu tiên giờ cao điểm trên những tuyến mật độ xe cộ cao.
Vào giờ cao điểm, cánh tài xế chúng tôi không bị buộc chạy đúng giờ mà phải đặt sự an toàn lên trên hết, trễ 20-30 phút cũng không sao.
Tôi đi xe buýt ở Nhật, Singapore, Anh, Pháp... không thấy có ghế ngồi như Việt Nam, hành khách phải đứng, chuyện chen lấn, xô đẩy cũng là bình thường.
Học sinh, sinh viên, hay lao động nghèo, không có phương tiện mới "cắn răng" đi xe buýt, còn dân văn phòng, người thu nhập khá muốn đi cũng nản.
