Sau hai tuần vận hành chính thức, xe buýt nhanh ở Hà Nội vẫn trong cảnh thường xuyên bị lấn làn.
Ông Ousmane Dione cho rằng nếu ôtô, xe máy cứ lấn làn thì việc thiết kế làn đường riêng cho buýt nhanh sẽ "chẳng có ý nghĩa gì nữa".
Sinh viên, người lao động nghèo được hưởng lợi từ BRT, trong khi những người còn lại phải chịu cảnh ách tắc.
Trong tháng đầu tiên, tuyến buýt nhanh ở Hà Nội vận chuyển được gần 400.000 lượt khách. Loại hình vận tải này sẽ thu phí từ ngày 6/2.
Trong ngày đầu thu phí, hành khách đi xe buýt nhanh ở Hà Nội tăng gần 20%, thậm chí giờ cao điểm diễn ra tình trạng quá tải.
Không thoải mái như những chiếc ôtô máy lạnh, xe buýt giá rẻ tuy bất tiện nhưng mang lại cảm giác thân thuộc mà thế hệ 8x đã trải qua.
Xin hỏi, những xe ưu tiên như, cấp cứu, cứu hỏa, xe công vụ... được phép đi vào đường xe bus nhanh BRT (Phan Dũng).
Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đề nghị công an Hà Nội chỉ đạo Phòng Cảnh sát giao thông kiểm tra thông tin lái xe biển xanh lấn làn xe buýt nhanh để có biện pháp xử lý.
Thay vì đi thêm khoảng hơn 100 m để sang đường ở đoạn gần ngã tư Tố Hữu - Trung Văn (Hà Nội), nhiều người chọn cách đi ngược chiều, bất chấp nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.
Khi bị cưỡng chế phần sai phạm vì lấn chiếm vỉa hè, hai người phụ nữ lớn tuổi nói mình chỉ “bán có chút xíu”, và "làm vầy ép người ta quá" - câu chuyện đang gây chú ý cộng đồng.
Được đầu tư hiện đại và đi làn đường riêng, xe buýt nhanh ở Hà Nội chỉ đạt trung bình 41 khách mỗi lượt trong khi thiết kế xe có thể chở tối đa cùng lúc 90 người.
Du khách Anh và Thụy Sĩ cảm thấy khá thú vị khi chen chân lên một tuyến xe buýt tại Hà Nội vào giờ tan tầm.
Theo Sở Giao thông, nhiều lượt xe buýt nhanh chở trên 100 khách trong khi trung bình giờ cao điểm thông thường chỉ 70 khách.
Theo DATAM, xe buýt điện cỡ trung với 17 chỗ sẽ phù hợp với đường sá chật hẹp ở TP HCM.
TP HCMXây dựng các tuyến buýt kết nối, liên thông vé điện tử, phát triển đô thị, kinh doanh ngoài vé... là những giải pháp hỗ trợ tuyến Metro Số 1 khi khai thác.
Thu phí hạ tầng cảng biển, tăng cường vận tải công cộng, phát triển hạ tầng giao thông là ba đề án kỳ vọng thay đổi diện mạo giao thông thành phố 10 năm tới.
TP HCM đề xuất được sử dụng xe buýt từ 12-17 chỗ nhằm đa dạng loại hình giao thông công cộng và phù hợp các tuyến đường nhỏ, giúp người dân dễ tiếp cận.
Tiện lợi, tính cơ động cao, và hơn hết là việc lười đi bộ khiến nhiều người Việt gắn bó với xe máy không biết đến bao giờ.
Cho rằng giai đoạn 2021-2025, việc phát triển giao thông công cộng đặc biệt cấp thiết, chủ đầu tư kiến nghị 3 phương án cho dự án buýt nhanh Số 1 trước nguy cơ tạm dừng.
Ngành giao thông TP HCM đề xuất tiếp tục triển khai dự án buýt nhanh Số 1, nhưng thay loại hình BRT bằng tuyến buýt xanh chất lượng cao với làn ưu tiên.