Hà NộiĐể phát triển vận tải hành khách công cộng, thành phố dự kiến nghiên cứu xây dựng 6 tuyến đường sắt đô thị, trong đó có tuyến đi theo đường Lê Văn Lương.
Sẽ là rất sai lầm nếu chúng ta cho rằng 'cứ bỏ hết sạch xe máy thì mới phát triển được giao thông công cộng'.
Muốn người dân chuyển sang dùng phương tiện công cộng thì phải cho họ thấy giao thông công cộng thuận tiện, đáng dùng, chứ không chỉ là hô khẩu hiệu.
Ông Shigeyuki Sakaki (WB Việt Nam) cho rằng BRT số 1 đã bị thay đổi thiết kế cả về số tuyến, dải phân cách cứng nên không đạt lượng hành khách như kỳ vọng.
Năm ngoái, khi tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa đi vào hoạt động, tôi là người nhiệt tình cổ vũ.
Trung tâm điều hành xe buýt tại Hà Nội là "đầu não" điều hành mọi hoạt động của 92 tuyến xe buýt với trên 1.200 xe.
Để tránh công an thổi phạt, hàng trăm người dắt xe máy nối đuôi nhau dọc vỉa hè đường Tố Hữu mong thoát đoạn đường ùn tắc.
Học sinh, sinh viên, hay lao động nghèo, không có phương tiện mới "cắn răng" đi xe buýt, còn dân văn phòng, người thu nhập khá muốn đi cũng nản.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang tính toán việc phân làn riêng cho xe buýt theo giờ, trong đó bắt buộc ưu tiên giờ cao điểm trên những tuyến mật độ xe cộ cao.
Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ tổ chức thêm 14 làn đường ưu tiên cho xe buýt để nâng sức hút của vận tải khách công cộng.
Sở Giao thông Vận tải kiến nghị tạm hoãn thực hiện tuyến buýt nhanh Số 1 cho đến khi đồng bộ các công trình kết nối, nhằm đảm bảo hiệu quả dự án.
Khi quy hoạch đất tốt thì lúc đó bài toán về khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng sẽ tự khắc được giải quyết.
Hanoi Metro muốn tạo ra lợi nhuận thì nên học hỏi cách kinh doanh của Nhật Bản, không thể cứ làm ăn lẻ tẻ vài tuyến rồi chờ bù lỗ.
Từ 22/10, thành phố sẽ rào chắn, cấm taxi vào giờ cao điểm tại một số tuyến đường để thi công nâng cao khả năng chịu tải của cầu vượt Huỳnh Thúc Kháng - Thái Hà - Láng Hạ.
Phải trả nợ hơn 20 tỷ đồng cho mẹ và bị xã hội đen đòi nợ, Mr Đàm đã thuê 4 bảo vệ canh giữa biệt thự triệu đô ngày đêm - câu chuyện đang thu hút sự chú ý của cộng đồng.
Hàng trăm bao tải ô mai bẩn chất đống, phơi la liệt trong những khu biệt thự liền kề tại huyện Đan Phượng, Hà Nội.
Đang lưu thông trên đường Giảng Võ (Hà Nội) thì xe buýt nhanh bị một ôtô 4 chỗ tạt đầu làm vỡ kính.
Câu chuyện về buýt nhanh ở Hà Nội gần đây khiến tôi nhớ mình từng hai lần thi trượt bằng lái xe ôtô ở Thụy Sĩ vì xe buýt.
Không muốn chôn chân dưới trời mưa, nhiều phương tiện đã lấn làn khiến buýt nhanh BRT rơi vào tình trạng di chuyển mất cả tiếng đồng hồ cho quãng đường 14 km.
Hà Nội có làm tàu điện ngầm, trạm bus, BRT, thậm chí cáp treo… đảm bảo vẫn tắc, nếu người dân cứ mạnh ai nấy đi như bây giờ.
