Tập đoàn tái bảo hiểm SCOR (Pháp) ước tính các khiếu nại liên quan siêu tàu Ever Given mắc cạn tại kênh đào Suez sẽ lên tới 2 tỷ USD.
Chủ tàu Ever Given phản đối yêu cầu bồi thường 916,5 triệu USD bằng loạt lập luận rằng lỗi sự cố là từ Cơ quan quản lý kênh đào Suez.
Hãng vận tải biển Evergreen đang xem xét bốc dỡ 18.000 container trên Ever Given sang tàu khác, trong lúc siêu tàu hàng bị Ai Cập giữ đòi bồi thường.
Mỹ hỗn loạn sau quyết định ngừng tiêm vaccine Johnson & Johnson do đông máu; Nhiều người dân miền núi đua trồng "lan đột biến"; Ai Cập yêu cầu chủ tàu Ever Given đền 900 triệu USD...
Các công ty bảo hiểm và luật sư của con tàu không đồng ý số tiền bồi thường vì cho rằng quá cao và thiếu giải thích chi tiết.
Marwa Elselehdar, nữ thuyền trưởng đầu tiên ở Ai Cập, bị sốc khi xuất hiện nhiều tin đồn cho rằng cô gây ra vụ tàu hàng bịt kín kênh Suez.
Ai CậpAbdelgawad được ca ngợi như "người hùng" khi miệt mài điều khiển chiếc máy xúc múc khối đất cát khổng lồ cứu tàu Ever Given khỏi mắc kẹt.
Sản xuất đang bùng nổ ở nhiều nước và việc gián đoạn trên kênh Suez lại chính là dấu hiệu thương mại hàng hóa toàn cầu vẫn rất nhộn nhịp.
Để giải cứu tàu Ever Given mắc kẹt, cơ quan quản lý kênh Suez điều máy xúc đào cát xung quanh, tạo điều kiện cho tàu kéo hoạt động vào thời điểm siêu trăng.
Ai Cập ước tính chi phí của chiến dịch giải cứu tàu hàng Ever Given chắn ngang kênh Suez suốt một tuần lên tới khoảng một tỷ USD.
Hiệu ứng domino với chuỗi cung ứng toàn cầu qua kênh Suez, trong đó có Việt Nam sau sự cố tàu Ever Given còn có thể kéo dài.
Sau vài ngày cố gắng dịch chuyển tàu Ever Given trong vô vọng, các kỹ sư đã dồn nỗ lực vào kỳ siêu mặt trăng đầu tiên trong năm.
Trước sự cố trên kênh Suez, Imabari, tập đoàn chế tạo tàu hàng Ever Given, đã "sa lầy" trong tình trạng suy thoái chung của ngành công nghiệp này.
Hơn 100 tàu qua lại kênh đào Suez theo cả hai chiều một ngày sau khi tàu Ever Given được giải cứu khỏi tình trạng mắc kẹt suốt một tuần.
Việc Ever Given gây nghẽn kênh Suez khiến cả chính phủ Ai Cập, các chủ hàng, chủ tàu và hãng bảo hiểm đều gánh hậu quả.
Giữa lúc tàu Ever Given làm tê liệt kênh Suez thu hút sự chú ý của cả thế giới, Nga tích cực quảng bá Tuyến đường Biển Bắc của họ.
Tàu hàng đầu tiên đã đi qua kênh đào Suez kể từ khi tuyến đường thủy mở cửa trở lại sau gần một tuần ngừng hoạt động.
Tổng thời gian để hàng trăm tàu đang bị kẹt qua được kênh Suez và các doanh nghiệp giải quyết hậu quả sau đó có thể mất hàng tháng.
Ai Cập có thể yêu cầu chủ tàu Ever Given đền bù thiệt hại và buộc thuyền trưởng chịu trách nhiệm vì sự cố chắn ngang kênh đào.
Kênh đào Suez, một trong những "lối tắt" quan trọng nhất của hàng hải thế giới, từng nhiều lần bị gián đoạn do các cuộc khủng hoảng hoặc tai nạn.
