Giống như làn BRT, làn khẩn cấp tại vành đai ba trên cao tại Hà Nội cần đưa vào lưu thông để giảm áp lực xe cộ.
Từ ngày 15/9, các loại phương tiện được đi vào làn dành riêng cho buýt nhanh BRT trên đoạn Láng Hạ - Giảng Võ nhằm giảm ùn tắc khi thi công cầu vượt.
Người đi xe máy vào làn BRT là vi phạm giao thông, nhưng khi xảy ra tai nạn không đồng nghĩa mặc nhiên phải chịu toàn bộ trách nhiệm, theo luật sư.
Hà NộiVừa đánh lái xe máy vào làn BRT trên đường Lê Văn Lương, người phụ nữ bị xe buýt lao tới tông tử vong, sáng 18/7.
Hàn QuốcNgười phụ nữ nắm tay kéo con trai thoát khỏi chiếc xe buýt đang lao như tên bắn lên vỉa hè và đâm vào tòa nhà thương mại.
Hệ thống xe buýt nhanh (BRT) của nước này có 240 tuyến với hơn 4.600 xe, tính đến cuối năm 2023.
Cứ một đồng xây phương tiện công cộng, lại có hai đồng mở đường cho xe cá nhân thì người Việt sẽ mãi thờ ơ với giao thông công cộng.
Hà NộiĐể phát triển vận tải hành khách công cộng, thành phố dự kiến nghiên cứu xây dựng 6 tuyến đường sắt đô thị, trong đó có tuyến đi theo đường Lê Văn Lương.
Sẽ là rất sai lầm nếu chúng ta cho rằng 'cứ bỏ hết sạch xe máy thì mới phát triển được giao thông công cộng'.
Muốn người dân chuyển sang dùng phương tiện công cộng thì phải cho họ thấy giao thông công cộng thuận tiện, đáng dùng, chứ không chỉ là hô khẩu hiệu.
Ông Shigeyuki Sakaki (WB Việt Nam) cho rằng BRT số 1 đã bị thay đổi thiết kế cả về số tuyến, dải phân cách cứng nên không đạt lượng hành khách như kỳ vọng.
Năm ngoái, khi tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa đi vào hoạt động, tôi là người nhiệt tình cổ vũ.
Trung tâm điều hành xe buýt tại Hà Nội là "đầu não" điều hành mọi hoạt động của 92 tuyến xe buýt với trên 1.200 xe.
Để tránh công an thổi phạt, hàng trăm người dắt xe máy nối đuôi nhau dọc vỉa hè đường Tố Hữu mong thoát đoạn đường ùn tắc.
Học sinh, sinh viên, hay lao động nghèo, không có phương tiện mới "cắn răng" đi xe buýt, còn dân văn phòng, người thu nhập khá muốn đi cũng nản.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang tính toán việc phân làn riêng cho xe buýt theo giờ, trong đó bắt buộc ưu tiên giờ cao điểm trên những tuyến mật độ xe cộ cao.
Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ tổ chức thêm 14 làn đường ưu tiên cho xe buýt để nâng sức hút của vận tải khách công cộng.
Sở Giao thông Vận tải kiến nghị tạm hoãn thực hiện tuyến buýt nhanh Số 1 cho đến khi đồng bộ các công trình kết nối, nhằm đảm bảo hiệu quả dự án.
Khi quy hoạch đất tốt thì lúc đó bài toán về khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng sẽ tự khắc được giải quyết.
Hanoi Metro muốn tạo ra lợi nhuận thì nên học hỏi cách kinh doanh của Nhật Bản, không thể cứ làm ăn lẻ tẻ vài tuyến rồi chờ bù lỗ.
