Tập trung làm đường sắt cao tốc, ôtô chỉ cần vận chuyển ngắn từ các ga bằng đường bộ, khi ấy chắc chắn tại nạn sẽ giảm hẳn.
Làm hành khách trên đoàn tàu truyền thống, di chuyển dọc theo chiều dài đất nước, ngắm nhìn những cảnh đẹp quê hương là một trải nghiệm tuyệt vời.
Tại sao không đầu tư cải tạo, nâng cấp đường sắt cũ thay vì cứ tranh cãi việc xây tuyến cao tốc 26 tỷ USD hay 58 tỷ USD?
Hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội và TP HCM vẫn dang dở, vậy chúng ta dựa vào kinh nghiệm gì để làm tuyến cao tốc Bắc - Nam?
Tôi không tin có quốc gia nào thu nhập cỡ nước ta mà xây đường sắt tốc độ cao.
'Không thể làm đường sắt cao tốc trong khi cái bu lông cũng phải mua, từ phần mềm điều khiển cho đến người lái tàu cũng phải phụ thuộc'.
Hyundai có thể cung cấp các giải pháp tổng thể từ lập kế hoạch, huy động vốn, xây dựng đến vận hành, bảo trì.
Ít tháng sau khi được tu sửa, mố cầu Hàm Rồng ở Thanh Hoá tiếp tục sạt lở do nước sông Mã thay đổi dòng chảy.
Thêm một cán bộ đường sắt ở Thanh Hóa bị dừng công tác để phục vụ điều tra liên quan vụ tai nạn tàu SE19 làm 2 người chết.
Thanh Hóa đang nắng nóng, nhưng hơn 300 kỹ sư, công nhân ngành đường sắt phải làm việc xuyên trưa để sớm thông tuyến.
10h30 ngày 21/2, tàu SE1 Hà Nội - TP HCM đã chạy an toàn qua xã Lộc Thủy (Phú Lộc, Thừa Thiên Huế) sau 20 giờ tắc nghẽn vì tai nạn lật tàu, làm 3 người chết.
Theo quy hoạch, đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam sẽ hoạt động với vận tốc 200km/h vào năm 2050.
Băng qua đường ngang dân sinh không rào chắn, xe tải chở đá bị tàu hàng đâm hư hỏng, tài xế trọng thương.
Hàng nghìn khách đi tàu sẽ phải đi xe buýt trung chuyển qua đường bộ khi ga Biên Hòa được chọn là ga cuối vận chuyển hành khách Bắc - Nam thay ga Sài Gòn, sau sự cố sập cầu Ghềnh.
Lái xe Nguyễn Gia Hải (42 tuổi) được chẩn đoán chấn thương cột sống ngực gây dập tuỷ, liệt hai chân sau tai nạn với tàu hỏa SE5 tại Quảng Trị đêm 10/3.
Đoạn sạt lở cách đường ray tàu hỏa 5-7 m, đe dọa an toàn của hơn 40 chuyến tàu qua lại khu vực này mỗi ngày trong khi mùa mưa lũ đến gần.
