Trung Quốc bắt đầu vận hành thử nghiệm tuyến đường sắt cao tốc dài nhất chạy qua khu vực có khí hậu hàn đới ở phía đông bắc.
Tàu cao tốc tuyến Quảng Châu - Thâm Quyến - Hong Kong được trang bị wifi miễn phí, ghế ngồi có thể xoay ngược và nhiều tiện nghi khác.
Cầu cáp treo dành cho đường sắt cao tốc lớn nhất Trung Quốc xoay thành công vào vị trí trên tuyến đường sắt Trịnh Châu - Vạn Châu.
Tôi thấy còn nhiều dự án, công trình xã hội bức thiết cần xây dựng hơn là đường sắt cao tốc.
Tuyến đường sắt cao tốc mới giúp giảm thời gian di chuyển giữa thành phố Cáp Nhĩ Tân và Mẫu Đơn Giang từ hơn 4 tiếng xuống còn hai tiếng.
Tôi thích đường sắt cao tốc. Năm 2012, thời gian di chuyển từ Aarhus, Đan Mạch - thành phố tôi ở - tới Berlin bằng hệ thống đường sắt ICE của Đức chỉ hơn 6 tiếng đồng hồ. Thủ tục vô cùng đơn giản: tôi mua vé online, bắt xe bus đến ga chính ở trung tâm thành phố, và tìm chỗ ngồi. Thời gian cho những việc đó chỉ mất tầm 30 phút, so với trung bình 2 tiếng rưỡi cho mỗi chặng máy bay.
Mỗi đêm, đội kỹ thuật viên lại tiến hành công tác bảo dưỡng dọc đường sắt Lan Châu - Tân Cương với đường hầm Đại Lương cao hơn 3.600 mét.
Một đoạn đường ray dài 85 m gần ga Trịnh Châu, tỉnh Hà Nam được 70 công nhân thay mới hoàn toàn chỉ trong 2 giờ.
Việt Nam cần tăng trưởng thu nhập bình quân đầu người theo kịp hoặc vượt dự báo khi có ĐSCT.
Năng lực của các nhà đầu tư người Việt cần được nâng cao thông qua dự án đường sắt này, và phát triển ra khu vực.
Công trình dài hơn 140 km trên đảo Java khi đi vào hoạt động sẽ cho phép tàu chạy với tốc độ tối đa lên tới 350 km/h.
Các công nhân đặt thành công dầm hộp nặng 900 tấn vào vị trí, đánh dấu cột mốc mới trong dự án xây dựng cầu Chenqin.
Tuyến tàu cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải phục vụ trung bình 350.000 lượt hành khách mỗi ngày, tương đương 1,03 tỷ lượt trong 8 năm hoạt động.
Tính toán vốn làm đường sắt cao tốc Bắc - Nam của Bộ Kế hoạch & Đầu tư là 26 tỷ USD, trong khi dự tính theo phương án của Bộ Giao thông Vận tải tới 58,7 tỷ USD.
'Không thể làm đường sắt cao tốc trong khi cái bu lông cũng phải mua, từ phần mềm điều khiển cho đến người lái tàu cũng phải phụ thuộc'.
Trung Quốc muốn tăng tốc phát triển kinh tế nhờ đầu tư đường sắt, còn Nhật Bản chủ yếu muốn cải thiện năng lực chuyên chở.
Tôi không tin có quốc gia nào thu nhập cỡ nước ta mà xây đường sắt tốc độ cao.
Tại Trung Quốc, đường sắt tốc độ 350 km/h phục vụ những nơi đông dân và phát triển, đường 250 km/h được xây ở những nơi có ít nhu cầu hơn.
Trung Quốc có ý tưởng từ năm 1978, nhưng 30 năm sau, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên mới hoạt động.
Hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội và TP HCM vẫn dang dở, vậy chúng ta dựa vào kinh nghiệm gì để làm tuyến cao tốc Bắc - Nam?
