Ngày mai, đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông bước vào giai đoạn vận hành thử để căn chỉnh toàn hệ thống.
Đơn vị tư vấn được yêu cầu đánh giá tác động của dự án đường sắt tốc độ cao lên nợ công và khả năng làm chủ công nghệ của Việt Nam.
Dự án đường sắt đô thị số 2 được điều chỉnh nhiều hạng mục và qua nhiều bước thẩm tra, thẩm định, song đến nay chưa được phê duyệt.
Để phục vụ hành khách dịp Quốc khánh, hàng nghìn ghế ngồi hàng không, tàu hỏa và xe khách sẽ được tăng cường.
Đơn vị quản lý khẳng định dự án không vi phạm Luật di sản và sẽ có biện pháp thi công tiên tiến để không tác động đến di sản.
Các ga có điểm trông giữ xe cá nhân và kết nối với nhiều tuyến xe buýt trong thành phố.
Tuyến tàu điện trên cao đầu tiên ở Hà Nội có tốc độ 35 km mỗi giờ, sức chứa khoảng 1.000 khách.
Tuyến đường sắt trên cao đầu tiên ở Hà Nội sẽ chạy thử cuối tháng này với 651 công nhân và 30 kỹ sư tham gia vận hành.
Mỗi vé trong khoang 2 giường nằm có giá từ 2,5 đến 3 triệu đồng, cao hơn 2 lần so với loại giường khoang 4 trên tuyến Hà Nội – TP HCM.
Thời điểm chạy tàu tốc độ cao 350 km mỗi giờ có thể được rút ngắn, thực hiện từ 2040 thay vì sau năm 2050.
Trong ba tháng hè, nhân viên phục vụ chạy tàu bị cấm sử dụng điện thoại thông minh để chơi game, vào mạng xã hội, xem bóng đá.
Các phòng trực ban, gác chắn và đầu máy sẽ được lắp camera để giám sát thao tác của cán bộ, nhân viên đường sắt.
Trên thế giới ngành đường sắt thường chiếm 30% thị phần, ở Việt Nam chỉ 1%. Đầu tư cho đường sắt quá thấp, gần như bị lãng quên.
Ông Đoàn Duy Hoạch cho biết, bốn tai nạn liên tiếp vừa qua đều do yếu tố chủ quan, còn chỉ số an toàn chạy tàu không thay đổi.
Từ ngày 15/5, ngành đường sắt điều chỉnh lịch trình một số đoàn tàu khách Thống Nhất để phù hợp với nhu cầu của hành khách.
Tuyến đường sắt dài gần 400 km, tốc độ 160 km/h, kết nối với đường sắt Hà Khẩu (Trung Quốc) đang được Bộ Giao thông xem xét.
Tàu đường sắt đô thị đầu tiên ở Hà Nội sẽ chạy thử 3-6 tháng trước khi khai thác thương mại, chậm gần một năm so với kế hoạch.
Vay bổ sung 250 triệu USD từ Ngân hàng Xuất khẩu Trung Quốc, Việt Nam phải trả nợ cả gốc lẫn lãi 650 tỷ đồng mỗi năm.
Cùng với việc đóng thêm nhiều đoàn tàu khách mới trong năm 2018, ngành đường sắt còn cải tạo hạ tầng đường sắt Bắc Nam và các nhà ga.
Từ 10/1, đường sắt Việt Nam bắt đầu vận hành sáu đoàn tàu chất lượng cao đóng mới trên tuyến Thống Nhất và phục vụ suất ăn miễn phí.
