Viễn cảnh Volkswagen lụi tàn như Nokia khó xảy ra nhưng cũng không còn là hoang tưởng khi ngành ôtô Đức đứng trước nhiều thách thức.
Với việc xe nhập nguyên chiếc, chủ yếu từ Thái Lan, Indonesia, tăng gấp đôi giai đoạn trước 2018, Bộ Công Thương lo sản xuất trong nước gặp thách thức.
Là tiên phong của phân khúc, những mẫu xe này khi ra đời đã tạo nên một lựa chọn mới không có đối thủ.
Các phát minh tiên phong của hãng xe Đức khiến nhiều hãng xe phải chú ý và sử dụng đến ngày nay.
Sau đại dịch và thiếu chip toàn cầu, tình hình Ukraine đang gây ra cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng thứ ba cho các hãng xe.
Theo IHS, việc thiếu chất bán dẫn sẽ làm sản lượng ôtô toàn cầu giảm từ 6,3 triệu đến 7,1 triệu xe trong năm nay.
Dung lượng thị trường thấp, chênh lệch giá giữa ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu là hai điểm nghẽn của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Ông Denny Abdi cho rằng VinFast có nhiều điểm giống Tesla, bỏ qua các nhà sản xuất ở ASEAN, không nhìn vào các nước trong khu vực mà hướng đến toàn cầu.
Xu hướng điện khí hóa trên toàn cầu, Tesla thống trị phân khúc xe xanh, và tại một số quốc gia, ôtô bán chạy nhất là xe điện.
Chuỗi cung ứng đình trệ, nhà máy đóng cửa, hệ thống đại lý "ngồi chơi" dài ngày, các hãng xe tìm mọi cách xoay xở để sinh tồn thời Covid-19.
Không riêng ôtô, có khá nhiều ngành chúng ta đang không sản xuất và tiêu thụ được những thứ mà chúng ta đủ sức làm ra.
Chúng ta có nhiều yếu tố để phát triển, có chăng tư duy "sính ngoại" của người Việt khiến nền công nghiệp ôtô gặp khó.
Thấy việc gì khó cũng bỏ qua thì công nghiệp ôtô hay nông nghiệp người Việt cũng không thể có thành tựu.
Thực hiện một mơ ước "xe Việt cho người Việt" quả là đáng trân trọng, nhưng thực tế chúng ta đã thất bại.
Không thể tự mình chế tạo vật liệu, thứ gì cũng phải nhập ngoại, công nghiệp ôtô Việt Nam khó tiến xa.
Cái khó của việc chế tạo ôtô không phải copy mẫu thiết kế của người ta, mà là các thông số về vật liệu cấu tạo của từng linh kiện.
Công nghiệp phụ trợ trong nước không thể phát triển sau nhiều năm, phải chăng các nhà sản xuất ôtô không muốn làm, hay chúng ta không đủ trình độ?
Theo Bộ Công Thương, ngành sản xuất ôtô Việt Nam mới tự làm được những phần như săm, lốp, ghế ngồi, bộ dây điện... có hàm lượng công nghệ thấp.
Trung QuốcDoanh số nửa đầu tháng 2 của thị trường ôtô đại lục giảm 92% khi người dân chủ yếu ở nhà do lo ngại dịch corona thay vì đến showroom.
Sự phát triển nhanh của xe điện với số lượng chi tiết ít hơn, đòi hỏi hàm lượng con người ít hơn khiến nhiều hãng phải sa thải lao động.