Năm 2025, ngành công nghiệp ôtô tiếp tục dịch chuyển sang xe điện hóa, ứng dụng công nghệ điều khiển bằng phần mềm, và thuế nhập khẩu tăng vọt.
Sau khi thị phần và biên lợi nhuận tăng nhờ cuộc chiến giá khốc liệt, lợi nhuận ròng của nhiều hãng lao dốc, sản lượng và doanh số đều giảm.
Sau ba thập kỷ, Ford đầu tư hơn 200 triệu USD vào Việt Nam, mở rộng dải sản phẩm SUV mới và dòng xe thuần điện Mustang Mach-E đầu tiên.
Sau khi Trung Quốc siết xuất khẩu đất hiếm, công nghiệp ôtô châu Âu "hoảng loạn" và Mỹ ưu tiên đàm phán nối lại nguồn cung mặt hàng này.
Những mức thuế mới từ chính quyền tổng thống Donald Trump áp dụng cho xe nhập như "gáo nước lạnh" dội vào ngành ôtô.
PGS.TS Trần Đình Thiên và TS Trương Thị Chí Bình góp mặt tại tọa đàm Car Talks, điểm lại những dấu mốc nổi bật trong 30 năm ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Thủ tướng đề nghị Skoda cùng phát triển hệ sinh thái công nghiệp ôtô Việt Nam, nghiên cứu đa dạng sản phẩm, cung cấp trang thiết bị cho các hãng xe khác.
Giới chức Thái Lan đang thảo luận với các nhà sản xuất ôtô về chương trình đổi cũ lấy mới và hủy xe cũ để vực dậy toàn ngành.
Tập đoàn Geleximco hợp tác cùng hai doanh nghiệp Trung Quốc xây nhà máy sản xuất phụ tùng ôtô 400 triệu USD, tương đương hơn 10.000 tỷ đồng tại tỉnh Thái Bình.
CEO Tống Viết Cường (51 tuổi) dành 15 năm đưa công ty theo đuổi mục tiêu làm linh kiện ôtô, khi ngành cơ khí chế tạo bị cười chê "con ốc vít cũng không làm được".
Sau giai đoạn bùng nổ 2020-2021, tăng trưởng doanh số của ôtô điện hạ nhiệt khi người mua chần chừ, các nước cắt giảm trợ cấp với loại xe này.
Viễn cảnh Volkswagen lụi tàn như Nokia khó xảy ra nhưng cũng không còn là hoang tưởng khi ngành ôtô Đức đứng trước nhiều thách thức.
Với việc xe nhập nguyên chiếc, chủ yếu từ Thái Lan, Indonesia, tăng gấp đôi giai đoạn trước 2018, Bộ Công Thương lo sản xuất trong nước gặp thách thức.
Là tiên phong của phân khúc, những mẫu xe này khi ra đời đã tạo nên một lựa chọn mới không có đối thủ.
Các phát minh tiên phong của hãng xe Đức khiến nhiều hãng xe phải chú ý và sử dụng đến ngày nay.
Sau đại dịch và thiếu chip toàn cầu, tình hình Ukraine đang gây ra cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng thứ ba cho các hãng xe.
Theo IHS, việc thiếu chất bán dẫn sẽ làm sản lượng ôtô toàn cầu giảm từ 6,3 triệu đến 7,1 triệu xe trong năm nay.
Dung lượng thị trường thấp, chênh lệch giá giữa ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước và nhập khẩu là hai điểm nghẽn của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.
Ông Denny Abdi cho rằng VinFast có nhiều điểm giống Tesla, bỏ qua các nhà sản xuất ở ASEAN, không nhìn vào các nước trong khu vực mà hướng đến toàn cầu.
Xu hướng điện khí hóa trên toàn cầu, Tesla thống trị phân khúc xe xanh, và tại một số quốc gia, ôtô bán chạy nhất là xe điện.
