Sự thay đổi của chính sách đòi hỏi các hãng phải có bước đi phù hợp với ưu tiên hiện nay là lắp ráp.
Lãnh đạo Chính phủ muốn Tập đoàn Hyundai xác định Việt Nam là cơ sở sản xuất chiến lược.
Các hãng liên doanh được hưởng nhiều ưu đãi nhưng không phát triển lắp ráp, trong khi ngành công nghiệp hỗ trợ èo uột.
Người Hàn Quốc chưa đóng góp được phát minh nào đáng kể cho nền công nghiệp ôtô thế giới.
Trong bảy năm, hàng trăm nghìn xe hơi nguyên chiếc nhập về Việt Nam khi kỳ vọng một ngành công nghiệp ôtô nội địa vẫn chưa rõ ràng.
Sau khi tách hết những chi tiết lắp rời, thân xe sẽ được cho vào máy ép thành một khối vuông vức dùng cho tái chế.
20/10 được xem là ngày cáo chung của ngành công nghiệp sản xuất ôtô Australia với sự đóng cửa nhà máy sản xuất cuối cùng.
Trường Hải và Hyundai Thành Công hướng tới mục tiêu xuất khẩu. VinFast chưa có sản phẩm nhưng muốn trở thành nhà sản xuất ôtô lớn nhất Đông Nam Á.
Toyota Việt Nam đã không ít lần phát đi thông điệp sẽ rút nhà máy khỏi Việt Nam nếu không có chính sách rõ ràng phát triển ngành công nghiệp này trước làn sóng xe giá rẻ ASEAN tràn về khi thuế suất về 0% năm 2018. Thực tế, nhiều năm qua, doanh nghiệp này vẫn có mức lợi nhuận đáng mơ ước.
Các chính sách mới vừa được Thủ tướng ban hành đối với công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ được thực hiện nhất quán trong thời gian tối thiểu một thập kỷ.
Bất cập trong cơ chế, chính sách hỗ trợ, lựa chọn đầu tư sản phẩm thiếu trọng tâm... khiến không ít doanh nghiệp lo ngại sẽ mất thị trường ngay trên chính sân nhà.
Thủ tướng yêu cầu Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính hoàn thiện dự thảo Quyết định về cơ chế, chính sách thực hiện chiến lược, quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô.
Hãng xe Nhật cho biết đang tiếp tục làm việc với ngành tài chính về một khoản nộp thêm khác, do cách hiểu khác nhau về thời điểm áp dụng thuế giữa Honda và cơ quan cơ quan quản lý.
Trong khi điểm tín nhiệm mà 350 nhà cung cấp dành cho các hãng xe Nhật cao top đầu thì những đồng nghiệp Mỹ ngược lại.
Với người dân Việt Nam, ôtô vẫn là mặt hàng xa xỉ. Ngành ôtô vẫn ở dạng sơ khai, nhập máy móc về lắp ráp là chính.
Hãng xe Nhật Bản đề nghị giảm cả thuế tiêu thụ nội địa và nhập khẩu linh kiện để tăng tỷ lệ nội địa hoá, mở thêm nhà máy mới, nếu không sẽ dừng sản xuất hoàn toàn từ 2025.
Tổng công ty Ôtô không mạnh về sản xuất, lắp ráp, yếu kém về quản trị, lại không tự lo được nguyên liệu đầu... khiến hoạt động kinh doanh ngày càng đi xuống.
Tại chiến lược vừa được phê duyệt, Thủ tướng yêu cầu đến năm 2030 sản lượng xe con phải đáp ứng 70% nhu cầu tiêu thụ trong nước.
Các nhà sản xuất, lắp ráp, cung ứng phụ tùng Trung Quốc đang coi Detroit là mảnh đất màu mỡ để đầu tư ở hiện tại và tương lai.
Kế hoạch tiến hành trong hai đợt nhằm giảm thiểu mức khí thải gây ra tình trạng ô nhiễm môi trường báo động ở Trung Quốc.
