Nghiên cứu ở các nước cho thấy, thời tiết không phải là vấn đề lớn nhất trong quyết định sử dụng hay không dùng xe đạp. Ở đây, quan trọng là việc đạp xe có đủ an toàn hay không?
Ở các nước có làn đường riêng cho xe đạp như Đan Mạch, Hà Lan... tôi thấy thời tiết không hẳn là thuận lợi cho việc đạp xe. Bạn có biết rằng thời tiết ở Đan Mạch thường xuyên xuống tới âm 15 độ C trong mùa đông? Thế nhưng tôi vẫn thấy người ta đạp xe đi làm, đi học mỗi ngày. Có một câu nói của những người đi xe đạp ở đây khiến tôi rất tâm đắc, đó là: "Bạn không phải là kem nên sẽ không thể tan chảy khi đạp xe trong mưa".
Ngược lại, ở Nhật Bản, mùa hè cũng nóng đến 34 độ C hoặc thậm chí hơn nữa, nhưng đạp xe là một hoạt động rất đỗi bình thường. Người Nhật vẫn đi xe đạp ra đường bất kể có nắng nóng tới mức nào.
Hay như ở Pháp, tỷ lệ người sử dụng xe đạp tại thủ đô Paris mấy năm gần đây đã tăng lên đáng kể. Không phải bởi thời tiết thay đổi thuận lợi hơn cho người đi xe đạp, mà vì Paris đã mạnh tay loại bỏ hàng nghìn chỗ đỗ ôtô, tăng phí đỗ xe, xây thêm hàng trăm km đường dành riêng cho xe đạp.
Quay trở lại câu chuyện ở Việt Nam, việc ít người đi xe đạp ở ta, theo tôi bắt nguồn từ nguyên nhân di chuyển bằng xe đạp không an toàn. Thực tế, người đi xe đạp ở Việt Nam luôn luôn bị xe máy, ôtô chèn ép, đến mức không đi nổi. Dần dần người ta thấy e ngại và sợ đạp xe.
>> Nhiều người cười nhạo khi tôi đạp xe đi làm 20 km mỗi ngày
Bản thân tôi thường xuyên đạp xe đi làm 20 km một ngày (cả đi lẫn về), kể cả mùa đông hay trưa hè. Mùa hè, tôi thường mang theo một cái áo sơ mi, đạp xe đến văn phòng là tôi thay áo mới, xịt khử mùi là ổn. Tuy nhiên, may mắn là con đường tôi đạp xe đến công ty khá thoáng và dễ đi.
Thế nên, tôi cũng khuyên những ai muốn đạp xe đi làm nên cân nhắc kỹ điều kiện giao thông thực tế chỗ bạn ở. Ví dụ, nếu bạn phải đạp xe trên những đường nhiều xe tải, cointainer, thì có lẽ sẽ hơi mạo hiểm để đi xe đạp giữa dòng xe cộ hạng nặng đó.
Một biện pháp để cân bằng giữa đạp xe và thời tiết ở Việt Nam, đó là các bạn có thể mua các loại xe đạp trợ lực, chạy điện khá phổ biến ở Việt Nam hiện nay, giá tầm 15-20 triệu đồng. Bạn có thể vừa đạp thường, vừa dùng trợ lực hoặc vừa vặn ga, tốc độ tối đa 25-30 km/h, tùy vào từng đoạn đường và tình trạng giao thông.
Những xe này có thể lên dốc hầm chung cư không vấn đề gì. Khi nào khỏe bạn có thể tắt động cơ và đạp, lúc nào mệt quá hoặc trời nóng quá thì dùng trợ lực điện hoặc vặn ga. Các loại xe phổ biến hiện nay thường đi được khoảng 100 km mới hết pin, sạc lại chỉ tốn 1.000-2.000 đồng. Khi xe hết pin, bạn có thể lại đạp bằng chân bình thường, không lo phải dắt bộ như xe máy điện.
Mong rằng, ngày càng có nhiều người Việt thay đổi thói quen, đổi mới tư duy, tăng cường sử dụng xe đạp vì những tác dụng tuyệt vời mà nó mang lại. Quan trọng nhất là đừng ngại nóng, ngại mệt mà cứ mãi bám vào xe máy.
Việt Nam vẫn là quốc gia ít sử dụng xe đạp. Ngược lại, nước ta có tỷ lệ sở hữu xe máy thuộc loại cao nhất thế giới với 77 triệu xe, tương đương 770 xe máy/1.000 dân. Tai nạn xe máy do đó cũng chiếm tỷ lệ cao nhất. Trong 10 tháng đầu năm 2024, xe máy chiếm 60% tổng số phương tiện gây tai nạn.
- Làn đường riêng cho xe đạp có giúp Hà Nội hết tắc đường?
- 'Mở làn riêng cho xe đạp trên xa lộ'
- Cả nhà sống khỏe từ khi bỏ xe máy để đi xe đạp
- 'Đi xe đạp 26 km một ngày tiện lợi hơn ôtô, xe máy'
- Những đoàn xe đạp thể dục thách thức xã hội
- 'Thuê xe đạp công cộng 10.000 đồng mỗi giờ đắt hơn xe máy'