Theo thông cáo phát đi từ hãng mẹ Daimler của Mercedes, bộ khung gầm nhập khẩu từ nhà máy ở Brazil, được Thaco lắp ráp và phân phối.
Thiết kế xe buýt dựa vào chuẩn chung nhiều nước, khi đem về thành phố thì lại không phù hợp do đường sá quá nhỏ.
Xe buýt không người lái bắt đầu đi vào hoạt động thử nghiệm tại thủ đô Tallinn trong nỗ lực cách mạng hóa giao thông công cộng ở Estonia.
Chúng ta giải tỏa mặt bằng, làm đường không có kế hoạch, nếu để ý sẽ thấy có nhiều đường làn to làn nhỏ không giống nhau.
Quan điểm hạn chế tối đa xe cá nhân bị nhấn chìm vào ngọn lửa giận dữ, vì đã đụng chạm đến lợi ích của nhiều người.
Ôtô đầu kéo chạy trên quốc lộ 5 hướng Hà Nội đi Hải Phòng, đến ngã tư Bến Hàn tài xế vượt đèn đỏ đâm xe buýt đang rẽ trái.
Bị chặn lại vì không quét mã QR sức khỏe, vị khách nữ đã có hành động khiến tài xế xe buýt 'cạn lời'.
Người dân tham gia giao thông không yên tâm khi nhìn thấy container, xe buýt, vì nhiều xe "như hung thần, không biết khi nào lao vào người đi đường".
Gặp biển cảnh báo, chuyển hướng, qua cầu, đến gần xe buýt, qua khu vực trường học hay gặp xe ưu tiên, trời mưa, luôn giữ khoảng cách an toàn.
Bốn chiếc xe buýt không người lái sẽ chạy thử nghiệm khoảng hai tháng rưỡi trên đảo Sentaso trước khi đi vào hoạt động chính thức.
50 điểm bán vé xe buýt ở Hà Nội đang làm thủ tục cấp phát thẻ miễn phí cho người già, người nghèo trên địa bàn thủ đô.
Hà Nội - Người trên 60 tuổi, người trong diện ưu tiên được cấp thẻ miễn phí sử dụng phương tiện vận tải công cộng từ ngày 1/9.
Tại châu Âu, vào khung giờ cao điểm, một làn đường chỉ dành riêng cho xe buýt, ngoài khung giờ đó, cả buýt lẫn xe thường đều được đi vào.
Chỉ cần mười người không đi xe máy, mà lên một xe buýt thì tình trạng tắc đường sẽ giảm hẳn.
Học sinh, sinh viên, hay lao động nghèo, không có phương tiện mới "cắn răng" đi xe buýt, còn dân văn phòng, người thu nhập khá muốn đi cũng nản.
Có làn đường riêng nhưng vào giờ cao điểm một số tuyến xe buýt Hà Nội vẫn phải chịu cảnh bị "cướp đường" hay kẹt cứng.
Tôi đi xe buýt ở Nhật, Singapore, Anh, Pháp... không thấy có ghế ngồi như Việt Nam, hành khách phải đứng, chuyện chen lấn, xô đẩy cũng là bình thường.
Vào giờ cao điểm, cánh tài xế chúng tôi không bị buộc chạy đúng giờ mà phải đặt sự an toàn lên trên hết, trễ 20-30 phút cũng không sao.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang tính toán việc phân làn riêng cho xe buýt theo giờ, trong đó bắt buộc ưu tiên giờ cao điểm trên những tuyến mật độ xe cộ cao.
Ưu tiên làn riêng cho xe buýt là phù hợp với xu thế phát triển nhưng cần gom cả buýt nhanh lẫn buýt thường vào làm một.
