Nói về sự bất định hiện nay, Thứ trưởng Trần Quốc Phương cho biết, kế hoạch mở cửa lại với một số nền kinh tế đã có ngày cụ thể cũng bị lùi vì Covid-19.
Nguyên tắc giải ngân dự án đầu tư công là phải có khối lượng thực hiện nhưng khâu này tại Việt Nam lại là một chuỗi liên hoàn phức tạp.
Đồng bằng sông Hồng được đề xuất thêm tỉnh Hòa Bình, Phú Thọ, Thái Nguyên, Bắc Giang và đổi tên thành vùng đồng bằng và trung du Bắc Bộ.
Thứ trưởng Trần Quốc Phương cho biết đang xây dựng kịch bản kinh tế trong "trạng thái bình thường mới", tức là kinh tế phục hồi ngay lúc dịch vẫn còn.
Thứ trưởng Kế hoạch & Đầu tư nói hồ sơ doanh nghiệp 144.000 tỷ đồng đúng luật và sẽ xem đây là "bài học cho quản lý đăng ký kinh doanh theo hậu kiểm".
Ông Trần Quốc Phương, sinh năm 1974, trở thành thứ trưởng thứ 5 của Bộ Kế hoạch & Đầu tư.
Bốn bài thi vào Bộ Kế hoạch Đầu tư năm 2017 bị sửa điểm, làm thay đổi kết quả tuyển dụng.
Bộ Kế hoạch Đầu tư "xin rút kinh nghiệm" khi đã để một số người lợi dụng đi cùng chuyên cơ của Chủ tịch Quốc hội trốn ở lại Hàn Quốc.
Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho biết, Chính phủ sẽ cắt, chuyển vốn dự án đầu tư công tại nơi giải ngân chậm sang địa phương, bộ, ngành khác hiệu quả hơn.
Công điện vừa được Thủ tướng ký yêu cầu kiểm điểm, xử lý tổ chức, cá nhân gây cản trở việc giải ngân vốn đầu tư công.
7 tháng đầu năm giải ngân vốn đầu tư công chỉ đạt 31% kế hoạch, và còn hơn 35.000 tỷ đồng chưa được phân bổ.
Bộ trưởng Kế hoạch & Đầu tư cho biết các tỉnh có tâm lý "đủng đỉnh đầu năm, cuối năm mới tập trung làm" nên tiến độ giải ngân thấp.
Phát biểu tại hội thảo sáng 19/7, Thứ trưởng Vũ Đại Thắng đánh giá đường sắt tốc độ 200 km/h khả thi hơn 350 km/h về nguồn vốn, trần nợ công...
Ông Vương Đình Huệ yêu cầu Bộ Kế hoạch & Đầu tư xây dựng bộ lọc cần thiết với dòng vốn đầu tư nước ngoài để nâng cao môi trường đầu tư.
Các doanh nghiệp chưa công bố thông tin chủ yếu trong lĩnh vực nông lâm nghiệp, xổ số kiến thiết.
GS Lã Ngọc Khuê cho rằng Việt Nam sẽ không đủ tiền để xây dựng mới hạ tầng cho tàu tốc độ 350 km/h và cải tạo đường sắt hiện nay.
Tại sao không đầu tư cải tạo, nâng cấp đường sắt cũ thay vì cứ tranh cãi việc xây tuyến cao tốc 26 tỷ USD hay 58 tỷ USD?
Đường sắt cao tốc trước sau gì cũng phải xây dựng, làm càng sớm càng có lợi, không thể cứ lùi thời gian, chờ đủ tiền mới thực hiện.
Hai tuyến đường sắt đô thị Hà Nội và TP HCM vẫn dang dở, vậy chúng ta dựa vào kinh nghiệm gì để làm tuyến cao tốc Bắc - Nam?
Với dự án quan trọng của tương lai, thay vì 26 tỷ USD hay 58 tỷ USD, trách nhiệm của Quốc hội, người đứng đầu mới là yếu tố then chốt, theo ông Võ Trí Thành.
