Đây là kết quả của Tổ công tác liên ngành thành phố gửi UBND TP HCM sau chuyến học tập kinh nghiệm của Hải Phòng - nơi đầu tiên cả nước thu phí hạ tầng cảng biển. Số tiền thu được sẽ đầu tư hạ tầng giao thông kết nối cảng biển, kéo giảm ùn tắc và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa.
Trước đó, Văn phòng Thành ủy TP HCM thông báo kết luận của Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân giao UBND thành phố khẩn trương thành lập tổ công tác (Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài chính, Cục Hải quan, sở ngành liên quan) nghiên cứu cách làm của Hải Phòng trong việc thu loại phí nói trên.
Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam. Ảnh: Hữu Công.
Theo tổ công tác, cảng Hải Phòng lớn nhất miền Bắc với 47 bến cảng, gần 100 cầu cảng kết nối với khoảng 260 km đường đô thị để chở hàng hóa tới các dịch vụ kho bãi (logistics). Hiện Hải Phòng thu phí sử dụng hạ tầng công trình, dịch vụ từ 16.000 đến 50.000 đồng cho một tấn hàng lỏng, hàng rời; từ 250.000 đồng đến 2,2 triệu đồng cho một container tùy loại.
TP HCM có vị trí địa lý cảng biển và sản lượng hàng hóa qua cảng biển tương đồng Hải Phòng. Các khu bến cảng nằm dọc theo sông từ phía Đông xuống Nam trải dài qua nhiều quận huyện (9,2, 4, 7, Nhà Bè) và nhiều tuyến đường với chiều dài hơn 80 km. Mỗi ngày có khoảng 26.000 lượt xe chở hàng hóa dùng các tuyến đường của thành phố để ra vào cảng khiến giao thông luôn quá tải.
Vì vậy, để có vốn phát triển giao thông kết nối cảng biển trong điều kiện ngân sách hạn hẹp, Sở Giao thông Vận tải đánh giá việc thu phí sử dụng công trình, dịch vụ tại khu vực cửa khẩu cảng biển ở thành phố phù hợp về địa lý và cơ sở pháp lý. Với lượng hàng hóa năm 2019 hơn 170 triệu tấn, nếu thu phí 16.000 đồng mỗi tấn như Hải Phòng, dự kiến mỗi năm TP HCM thu hơn 2.700 tỷ đồng.
Sở Giao thông Vận tải kiến nghị UBND thành phố đồng ý cho cơ quan này chủ trì xây dựng đề án thu phí nói trên, trình UBND thành phố xem xét vào cuối năm.
Hữu Công