"Tôi mới mua một chiếc xe máy số giá rẻ để chạy xe ôm công nghệ, vừa dùng để chở gia đình đi lại hằng ngày. Bản thân tôi không có đủ điều kiện kinh tế để có thể mua được hai chiếc xe. Thế nên, nếu giờ buộc phải chuyển sang dùng xe điện khi chạy dịch vụ, không biết ai sẽ chịu chi phí chuyển đổi? Trong trường hợp có phương án đổi xe máy chạy xăng sang xe điện mà không tốn phí, thì cách tiến hành sẽ như thế nào?
Cho dù có phương án đổi trả, thì một điều khiến tôi băn khoăn là liệu chiếc xe điện có đủ sức phục vụ cho cả mục đích đi lại cá nhân của gia đình mình không? Nhà tôi không khá giả, đến hai chiếc xe máy còn không mua nổi thì mọi gánh nặng sẽ phải đổ dồn lên chiếc xe điện. Vậy chi phí sửa chữa, bảo dưỡng tăng lên tôi phải làm sao nếu không thể chi trả? Nếu đòi hỏi những người như tôi phải hy sinh toàn bộ lợi ích cá nhân vì mục tiêu chung là giảm bớt ô nhiễm cho thành phố thì có lẽ không thật thỏa đáng lắm".
Đó là những trăn trở của độc giả Steve trước đề án chuyển 400.000 xe máy công nghệ chạy xăng sang xe điện của TP HCM. Hỗ trợ lãi suất vay, thu đổi xe cũ, miễn lệ phí đăng ký và hoàn thuế VAT cho mỗi chuyến xe điện... là những giải pháp được thành phố đưa ra nhằm khuyến khích tài xế công nghệ, giao hàng chuyển đổi phương tiện. Tuy nhiên, trên thực tế, thách thức với các tài xế công nghệ vẫn là không nhỏ khi phần lớn trong số này đều gặp nhiều áp lực tài chính, chưa thật sự sẵn sàng cho việc chuyển đổi.
Cùng chung lo lắng như các tài xế xe công nghệ khác, bạn đọc Tute bình luận: "Nếu thành phố chịu cho người dân mua trả trước 3-5 triệu (số tiền đúng bằng tiền bán xe máy chạy xăng), số còn lại cho thời hạn trả góp 5-10 năm không lãi suất thì tôi nghĩ việc chuyển đổi này mới khả thi. Còn như tôi bây giờ, nếu bảo tự dưng bán chiếc xe máy chạy xăng được 2-3 triệu đồng, thì tiền đâu mua chiếc xe điện 22-30 triệu, kể cả trả góp hai năm. Bởi vì tính ra, mỗi tháng tôi phải trả nợ tiền triệu, trong khi cuộc sống còn khó khăn, nhiều khoản phải chi trả như tiền ăn, học, nhà cửa...".
>> Thách thức chuyển đổi 80% xe máy công nghệ sang xe điện trong hai năm
Không chỉ vấn đề tài chính, độc giả Nguyen Tuan chỉ ra những băn khoăn khác của các tài xế công nghệ là những bất tiện phát sinh trong quá trình mưu sinh: "Tôi thấy đa số các mẫu xe máy điện trên thị trường hiện tại đều có yên ngắn hơn so với xe xăng. Hai người lớn, hơi bự con một chút ngồi lên là đã chật ních. Ngoài ra, cốp xe cũng khó mà rộng hơn các dòng xe xăng có giá tương đương được. Chưa kể, những dòng xe điện có giá dễ tiếp cận (tương đương một chiếc xe số), thì quãng đường di chuyển mỗi lần sạc cũng không xa (thường chỉ khoảng 10 0km), lại không hỗ trợ sạc nhanh. Những điều đó sẽ gây ra bất tiện cho tài xế chạy dịch vụ".
Gợi ý giải pháp tháo gỡ những khó khăn cho tài xế công nghệ khi chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện, bạn đọc Dân Việt nhận định: "Theo tôi, để chuyển sang xe điện, chính quyền thành phố cần nghiên cứu làm đồng bộ các việc sau:
Thứ nhất, chuẩn hóa cổng sạc: tất cả các hãng xe điện đều phải dùng thống nhất một chân sạc điện như nhau để đều có thể dùng chung trụ sạc, tạo thuận lợi cho người dùng xe điện và tránh lãng phí.
Thứ hai, đầu tư xây dựng hệ thống trạm sạc: 400.000 xe điện lưu thông thì nhu cầu trạm sạc sẽ rất lớn, nên cần đảm bảo số lượng trạm để không làm ảnh hưởng tới công việc của các tài xế.
Thứ ba, đầu tư nhà máy sửa chữa và xử lý tái chế pin xe điện: có khi chỉ vài cell trong cả bộ ắc quy bị hỏng cũng làm ắc quy không hoạt động, nên việc có thể sửa chữa, thay số cell bị hỏng sẽ giúp tiết kiệm cho tài xế và bảo vệ môi trường. Số pin khi hết hạn sử dụng của 400.000 xe điện cũng sẽ rất nhiều khi hết hạn sử dụng, nên việc xử lý tái chế cũng rất quan trọng và cần được tính toán trước.
Cuối cùng, có thể cho bên thứ ba tham gia sửa chữa: các hãng xe điện phải cung cấp chương trình đào tạo các trạm sửa chữa xe điện ngoài các trạm của hãng để tránh quá tải. Ngoài ra, cho phép dùng linh kiện tương thích (sau khi có sự kiểm tra chất lượng của Nhà nước) để sửa chữa thay thế linh kiện chính hãng, tránh các hãng bán linh kiện với giá độc quyền, gây áp lực tài chính cho tài xế.
Làm được những điều trên, các khó khăn của tài xế xe công nghệ sau khi chuyển đổi sang xe điện có lẽ cũng sẽ được tháo gỡ đáng kể, tạo thêm niềm tin và sự đồng thuận trong vấn đề ngăn chặn ô nhiễm không khí".
Để xanh hóa giao thông, TP HCM cũng đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện, dự kiến trình trong quý IV, tập trung vào chính sách ưu đãi và lộ trình chuyển đổi cho các loại phương tiện như taxi, xe công nghệ, ôtô khách và xe thuộc cơ quan công, doanh nghiệp.
Đề án này cũng dự kiến đề xuất chính sách thu mua, đổi xe cũ sang xe điện, hạn chế phương tiện dùng nhiên liệu hóa thạch tại trung tâm và huyện Cần Giờ... nhằm kiểm soát khí thải đến năm 2030, tầm nhìn 2050. Sở Xây dựng đang đánh giá tác động và điều kiện thực hiện nhằm đảm bảo khả thi sau khi TP HCM mới hình thành, gồm Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu.
- 'Chỉ nên áp chung một mức chuẩn khí thải cho mọi xe máy'
- Sốt ruột chờ Hà Nội hạn chế xe cá nhân khi không khí ở mức nguy hại
- 'Không khí Hà Nội ô nhiễm vì nhiều ôtô hơn TP HCM'
- 'Đẩy nhanh cấm xe khi Hà Nội báo động đỏ ô nhiễm bụi mịn'
- Nguyên nhân bụi mịn ở Hà Nội vượt xa quy chuẩn
- 'Sai lầm khi xén vỉa hè mở đường cho xe máy, ôtô ở Hà Nội'