Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang thể hiện tốt trên thị trường châu Âu dù đối mặt với các rào cản thuế cao, với dữ liệu gần đây cho thấy sự tăng trưởng đáng kể ngay cả khi họ phải điều chỉnh theo các quy định. Theo hãng nghiên cứu thị trường Dataforce, doanh số của các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc tại châu Âu tăng 64% so với cùng kỳ năm trước, đạt 38.902 chiếc trong tháng 2, nâng thị phần từ 2,5% lên 4,1% so với 2024.
Sự tăng trưởng này diễn ra trong bối cảnh những thách thức lớn do Liên minh châu Âu (EU) áp đặt, bao gồm thuế chống trợ cấp lên đến 35,3% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc từ tháng 10/2024, cộng thêm thuế nhập khẩu ôtô tiêu chuẩn 10% của EU. Các mức thuế này dự kiến duy trì trong vòng 5 năm, buộc các nhà sản xuất Trung Quốc phải áp dụng nhiều chiến lược để duy trì sự mở rộng tại thị trường này.
Xe PHEV BYD Seal U tại Anh. Ảnh: Parkers
Dữ liệu doanh số cho thấy sự thay đổi chiến lược trong danh mục sản phẩm. Trong khi doanh số xe thuần điện từ Trung Quốc giảm 3,4% xuống còn 11.116 chiếc trong tháng 2 (so với mức tăng 26% của xe điện châu Âu lên đến 164.600 chiếc), xuất khẩu xe plug-in hybrid (PHEV - hybrid sạc điện) từ Trung Quốc tăng vọt tới 321% lên đến 4.744 chiếc.
Các mẫu xe phổ biến bao gồm BYD Seal U PHEV, MG HS PHEV và Chery Jaecoo 7 PHEV. Xe động cơ đốt trong truyền thống từ các thương hiệu Trung Quốc cũng đạt kết quả tốt, với hai thương hiệu Jaecoo và Omoda của Chery thể hiện kết quả đặc biệt mạnh mẽ.
Doanh số của BYD tăng 58% trong quý đầu tiên, trái ngược hoàn toàn với nhu cầu dự kiến giảm đối với Tesla. Tập đoàn có trụ sở tại Thâm Quyến cho biết họ đã giao 986.098 xe, trong đó có 416.388 xe thuần điện, tăng 39%.
Khởi đầu mạnh mẽ của năm diễn ra sau khi số liệu bán hàng thường niên mới nhất của BYD gần đây đã vượt mốc 100 tỷ USD lần đầu tiên, được thúc đẩy bởi nhu cầu xe hybrid tăng trở lại tại thị trường trong nước.
Một thương hiệu khác là Changan (Trường An) có kế hoạch thâm nhập 10 thị trường trên khắp châu Âu trong năm nay với các mẫu xe điện, trở thành nhà sản xuất ôtô châu Á mới nhất khai thác tại quê hương của những tên tuổi lớn như Volkswagen. Tập đoàn này đã giới thiệu mẫu SUV điện Deepal S07, mẫu xe đầu tiên của hãng dành cho thị trường châu Âu, có giá khởi điểm 45.000 euro (48.775 USD), tại một sự kiện ở Mainz, Đức, trong tháng 3.
Trong khi đó, các công ty như XPeng đang mở rộng dấu ấn tại châu Âu, công bố việc gia nhập vào Ba Lan, Thụy Sĩ, CH Czech và Slovakia. Chủ tịch kiêm CEO của XPeng, He Xiaopeng, nhấn mạnh chiến lược tập trung vào sự khác biệt về công nghệ hơn là cạnh tranh về giá, với mục tiêu tăng gấp đôi doanh số ở nước ngoài vào năm 2025 và thành lập hơn 300 địa điểm bán hàng và dịch vụ trên toàn cầu.
Để lách rào cản thuế quan, các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang đẩy nhanh nỗ lực nội địa hóa. Chery hợp tác với EV Motors của Tây Ban Nha để thành lập một cơ sở sản xuất tại Barcelona dưới thương hiệu Ebro, trở thành nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đầu tiên sản xuất xe tại châu Âu.
BYD đang theo đuổi các khoản đầu tư nhà máy độc lập tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ, với cơ sở tại Hungary dự kiến bắt đầu hoạt động vào cuối năm nay với công suất hàng năm 350.000 xe. Leapmotor có cách tiếp cận khác, hợp tác với Stellantis để sản xuất ôtô tại các nhà máy ở châu Âu, bao gồm mẫu T03 tại Ba Lan và có kế hoạch sản xuất mẫu B10 tại Tây Ban Nha vào năm 2026.
Truyền thông Đức gần đây cũng đưa tin rằng nhà máy của Magna tại Graz, Áo, sẽ bắt đầu lắp ráp các mẫu xe XPeng và GAC dưới dạng SKD (lắp ráp trong nước, nhưng có một phần linh kiện được nhập khẩu) bắt đầu từ tháng 6, mở ra một con đường khác để tránh thuế quan và giảm chi phí.
Vì châu Âu chiếm 17-18% thị trường ôtô toàn cầu và được coi là phân khúc cao cấp với rào cản gia nhập cao, các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn cam kết bất chấp những thách thức về mặt pháp lý. Lợi thế cạnh tranh về hiệu quả chuỗi cung ứng, đổi mới công nghệ và chuyên môn tiếp thị tiếp tục thúc đẩy quá trình mở rộng sang châu Âu, ngay cả khi phải điều chỉnh các chiến lược để vượt qua rào cản thuế quan.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina, ChinaAutoNews)