"Chiếc trực thăng có khả năng gặp điều kiện thời tiết xấu khi di chuyển trong khu vực đồi núi. Nhân chứng kể rằng máy bay đâm vào cây trước khi rơi, cho thấy nó dường như gặp nạn ở độ cao thấp", một chuyên gia hàng không Ấn Độ ngày 8/12 nhận định về nguyên nhân vụ rơi trực thăng chở đại tướng, Tổng tham mưu trưởng Bipin Rawat khiến 13 người thiệt mạng, một người bị thương.
Giới chuyên gia hàng không Ấn Độ cho biết rất ít khả năng trực thăng Mi-17V5 gặp lỗi kỹ thuật, do đây là chuyến bay chở lãnh đạo quan trọng của quân đội, được lên kế hoạch từ trước và máy bay không phải là loại cũ. Người phát ngôn quốc hội Ấn Độ Abhishek Singhvi xác nhận trực thăng gặp nạn được mua gần đây.
Mi-17-V-5 được đánh giá là mẫu trực thăng kích thước lớn "rất đáng tin cậy, an toàn và ổn định", thường được không quân Ấn Độ sử dụng để chở các quan chức và tướng lĩnh cấp cao, kể cả tổng thống và thủ tướng.
Hiện trường trực thăng Mi-17V5 Ấn Độ rơi tại sườn đồi gần Coonoor, bang Tamil Nadu ngày 8/12. Ảnh: Reuters.
"Mi-17-V-5 được coi là một trong những trực thăng vận tải quân sự an toàn và hiện đại nhất", một cựu sĩ quan không quân Ấn Độ nói. Ông cho hay không quân Ấn Độ quy định trước bất cứ chuyến bay chở yếu nhân nào, máy bay đều phải trải qua ba bước kiểm tra kỹ thuật rồi được niêm phong.
Ông đánh giá vụ rơi trực thăng chở tướng Rawat là "tai nạn kinh hoàng" vì loại máy bay này vẫn có thể hạ cánh xuống địa hình bằng phẳng, ngay cả khi động cơ bị hỏng.
Một nguồn tin ngành công nghiệp hàng không Nga cũng nhận định rằng trực thăng Mi-17V5 gặp nạn do thời tiết xấu.
"Do sương mù dày đặc, tầm nhìn bị hạn chế rất nhiều. Chuyến bay diễn ra trong điều kiện thời tiết nguy hiểm khiến khả năng điều khiển trực thăng bị giảm xuống. Hãng sản xuất khuyến cáo không nên bay trong điều kiện sương mù như vậy", nguồn tin này cho biết.
Trước vụ tai nạn, Cục Khí tượng Ấn Độ (IDM) dự báo khu vực Coonoor thuộc bang Tamil Nadu có mưa tới 8h30 với lượng mưa 4 mm, nhiệt độ tối đa trong ngày là 19°C.
Trưởng nhóm chuyên gia khí tượng Mahesh Palawat của Skymet Weather cho biết vùng đồi núi Coonoor có sương mù thấp, trời nhiều mây vào khoảng 8h30 và sương mù dày đặc cản trở tầm nhìn vào 17h30.
"Rất khó để dự báo sương mù tại thung lũng và khu vực đồi núi, do radar lẫn vệ tinh khó có thể ghi lại hiện tượng này. Kể cả khi quan sát được bằng mắt thường, rất khó phân biệt giữa sương mù và mây thấp. Trạm quan trắc khí tượng địa phương sẽ báo cáo sương mù dựa trên quan sát trực tiếp", Chennai N. Puviarasan, giám đốc trung tâm cảnh báo khu vực của IDM, cho biết.
Các quan chức IDM nói rằng họ không được tham khảo về thông tin khí tượng khi chiếc Mi-17V5 chở tướng Rawat bay đến thị trấn Wellington, do nhiệm vụ này được cơ quan dự báo thời tiết của không quân Ấn Độ đảm nhận. "Không quân Ấn Độ không chia sẻ thông tin hoặc dự báo thời tiết ở khu vực họ phụ trách", một quan chức IDM giải thích.
Vị trí Coonoor thuộc bang Tamil Nadu, Ấn Độ. Đồ họa: AFP.
Biến thể trực thăng Mi-17V-5 được phát triển từ dòng Mi-8MTV-5 cho không quân Nga, ra mắt hồi năm 2012 và được coi là một trong những phiên bản hiện đại nhất của dòng trực thăng này, trang bị nhiều thiết bị điện tử cùng radar thời tiết và hệ thống lái tự động.
Tuy nhiên, đây cũng là dòng trực thăng chứng kiến nhiều sự cố. Trước vụ rơi trực thăng chở tướng Rawat, dòng trực thăng Mi-17 Ấn Độ ghi nhận 21 tai nạn, trong đó có 5 vụ liên quan đến dòng Mi-17V-5, vì nhiều lý do khác nhau.
Nguyễn Tiến (Theo Times of India, RIA Novosti)