Khoảng 10h sáng 17/7, tàu hàng SH4 chạy từ ga Sóng Thần (Bình Dương) ra ga Giáp Bát (Hà Nội), khi vào ga Sa Lung (xã Vĩnh Long, huyện Vĩnh Linh) bất ngờ bị trật bánh. Sự việc khiến đầu máy số hiệu D20E-003 bị lật ngang, 4 toa ngay sau đầu máy bị trật khỏi đường ray, xếp theo hình chữ Z, 4 toa tiếp theo bị trật khỏi đường ray nhưng nhẹ hơn. 14 toa phía sau không ảnh hưởng nên được kéo về ga phía Nam.
Tàu hàng SH4 bị trật bánh, khiến 4 toa bị trật khỏi đường ray, 4 toa tiếp theo bị trật ray nhưng mức độ nhẹ hơn. Ảnh: Hoàng Táo
Hiện trường cho thấy nhiều thanh ray, tà vẹt bị cày xới, công vênh, trật khỏi đường. Nhiều bánh tàu bị rời khỏi toa, xếp chồng lên nhau. Toa hàng thứ 2 xoay ngang, làm hư hỏng đường ray số 1 và 2, chiếm dụng vào đường ray số 3 khiến các đoàn tàu không thể đi qua.
Anh Nguyễn Quốc Khánh, 48 tuổi, nhân viên áp tải trên đoàn tàu, kể đang nấu ăn trưa thì nghe tiếng rầm rầm liên tục, rất lớn kéo dài. Nhìn ra bên ngoài, anh này thấy bụi bay mù mịt, biết là tàu trật bánh nên hét lớn với đồng nghiệp, rồi nhanh chóng đứng dậy, bám chặt 2 tay vào song cửa sổ nhưng vẫn bị văng đi, lưng chà xát vào sàn toa và bị đẩy về phía đầu toa đã bị rách toác.
"May mắn đoàn tàu dừng lại, tôi không bị văng ra ngoài chứ không nguy hiểm tính mạng", anh Khánh nói. Vụ va chạm khiến anh xây xát ở tay trái.
Đầu máy bị lật ngang, toa hàng thứ 2 xoay ngang khiến đường sắt bị ách tắc. Ảnh: Hoàng Táo
Sau vụ tai nạn, ngành đường sắt đã huy động cần trục cứu hộ từ ga Đồng Hới (Quảng Bình) và hàng trăm nhân công có mặt để sớm giải toả các toa tàu, thông đường sắt.
Ông Phùng Quốc Khánh, Phó giám đốc Chi nhánh khai thác đường sắt Thừa Thiên Huế, cho biết phương án đưa ra là bốc dỡ hàng hoá trên toa thứ 2, rồi dùng cầu cẩu di dời toa này để thông tàu. "Dự kiến, đường sắt sẽ được thông lúc 16h cùng ngày", ông Phùng Quốc Khánh nói.
Công an tỉnh Quảng Trị có mặt để khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.
Đường sắt Bắc Nam đã thông tuyến lúc 20h20 tối cùng ngày. Do các toa tàu chắn ngang đường ray, bị xô lệch dính vào nhau nên không thể cẩu các toa ra nhanh chóng. Ngành đường sắt bắt buộc cắt đôi toa hàng chắn ngang đường ray thứ 3 rồi cẩu sang bên kia đường ray để thông tuyến.
Hiện trường tàu hàng trật bánh