Vespa LX125 mới - viết tiếp câu chuyện dang dở tại Việt Nam
Kiểu dáng từng làm mê đắm nhiều tín đồ Vespa tại Việt Nam vẫn ở đó, và "khúc ruột" động cơ đằm thắm hơn trước rất nhiều.
Có những mẫu xe mà bằng bất cứ giá nào, nhiều người cũng muốn sở hữu. Vespa LX là một trường hợp như vậy. Chỉ bởi thích thiết kế, khách hàng có thể bỏ qua tất cả những nhược điểm khác, đó là một sự chấp nhận, chấp nhận những đánh đổi cho một tình yêu.
LX ra đời năm 2006, là dự án mà Piaggio phát triển để kỷ niệm 60 năm tuổi chiếc Vespa đầu tiên năm 1946. LX là cách viết số 60 theo hệ La Mã.
LX mới thon gọn hơn.
Bảng đồng hồ đặc trưng.
Yên xe điệu đà.
Lúc mới về Việt Nam, LX đẹp sang chảnh kiểu châu Âu, khác hẳn nét thể thao, nam tính của Honda SH hay PS. Công nghệ mới nên xe không "sáng nắng chiều mưa" như những chiếc Vespa chạy hai thì "bành bạch" trên phố. Chỉ cần chừng đó, LX hút hồn cả nam giới và nữ giới, khiến họ dốc hầu bao cả trăm triệu để đổi lấy một chiếc xe ga với ý niệm ở đẳng cấp khác so với phần còn lại.
Đến 2009, Piaggio vào Việt Nam và lắp ráp LX trong nước. Mức giá giảm, xe đến với nhiều đối tượng khách hàng hơn, cũng là lúc thị trường xe máy bắt đầu bùng nổ. Tiếp đà LX là những Vespa GTS, Liberty, Fly, Zip đến với khách Việt. Nhưng LX, luôn là chiếc Piaggio đẹp nhất.
LX đã viết nên câu chuyện đẹp cho Vespa tại Việt Nam. Nhưng những thứ đẹp, thường dang dở.
Cuối 2013, khách hàng tiếc nuối vì kế hoạch dừng sản xuất LX để chuyển sang một thời kỳ mới với những Vespa mới, Primavera và Sprint. Trong hơn 7 năm tồn tại, LX vẫn luôn đẹp như cái cách người Việt nghĩ và si mê, dẫu rằng ai cũng hiểu xe tốn xăng, tiếng nổ loẹt xoẹt ồn ào, trọng lượng nặng, rung và bảo dưỡng đắt hơn những xe khác nhiều lần.
Piaggio nói những chiếc Vespa mới sẽ khắc phục hết những nhược điểm này, và hãng không nói quá. Thế hệ động cơ mới 3 van 3V i.e khiến xe êm như xe Nhật, tiết kiệm xăng và vận hành không còn rung bần bật. Vespa Primavera và Sprint dành điểm cộng với lớp khách hàng mới, những người tiếp nhận Vespa như một giá trị thương hiệu vô hình.
Với nhiều khách hàng ở buổi chuyển giao từ LX sang Primavera, họ vẫn luyến tiếc LX, khiến những chiếc LX tồn kho ở mỗi đại lý lúc bấy giờ độn giá lên cả chục triệu. Lý do duy nhất, vì LX đẹp tròn trịa, đúng chất "con ong" Vespa, trong khi Primavera và Sprint lại cải tiến đường nét cứng cáp, nhọn theo xu hướng năng động của thời đại.
Lớp khách hàng này tạo ra một nhu cầu lớn, đủ để Piaggio phải cân nhắc và lật lại trang sách cũ. Làm cách nào để kết hợp giá trị của thiết kế lịch sử và công nghệ hiện tại? Câu trả lời là LX125 mới ra đời.
Thiết kế tái hiện nguyên vẹn LX cũ, chỉ thay đổi đôi chút như đầu trước gọn gàng hơn, khe gió phía trước từ dạng tròn thành khiên chữ V, chắn bùn tinh chỉnh nhẹ và la-zăng sơn đen tăng tính thể thao. Cái dáng vẻ cong cớn quyến rũ của LX vẫn ở đó, nhưng khúc ruột đã "đằm thắm" hơn.
Động cơ thế hệ mới nhất i-Get 125 phân khối xi-lanh đơn, làm mát bằng gió, phun xăng điện tử, công suất 10,2 mã lực, mô-men xoắn cực đại 10,2 Nm. So với bản trước, LX mới tăng công suất khoảng 10%. Piaggio cũng cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm 16%, về khoảng 1,7 lít/100 km ở tốc độ 50 km/h, điều kiện tiêu chuẩn.
Ai từng chạy Primavera hay Sprint mới sẽ không khó để làm quen với LX mới bởi kiểu vận hành tương tự. Nhưng ưu điểm của LX khiến nhiều phụ nữ thích là chiều dài tổng thể và trục cơ sở đều ngắn hơn Primavera nên cảm giác dễ điều khiển và xoay sở hơn trên đường phố đông đúc. Cũng bởi cách thiết kế này, LX tôn dáng người lái hơn.
Lăn bánh trên đường, LX động cơ i-Get như một mẫu xe ga Nhật, tiếng khởi động không ồ ạt mà êm, chạy cầm chừng hay tăng tốc đều nhẹ nhàng, không gào rú. Ngay cả khi đi hai người lớn là nam giới, LX vẫn bắt tốc tốt, độ trễ tay ga vẫn có nhưng khá nhỏ, sẽ không thành vấn đề với nhu cầu đi phố.
Phanh đĩa bánh trước.
Cốp rộng.
Chiếc Vespa "huyền thoại" ở phiên bản mới vẫn giữ những tiện ích như bình xăng 7 lít, khoá từ, chân chống điện, cốp chứa vừa hai mũ bảo hiểm nửa đầu và một số vật dụng nhỏ, hộc chứa đồ phía trước. Vespa LX sử dụng phanh đĩa bánh trước và phanh đùm bánh sau, không tích hợp công nghệ ABS.
Xe có 3 màu cho phiên bản tiêu chuẩn gồm xám, đỏ, trắng và bản giới hạn với ba màu đen, vàng và trắng-đỏ san hô. Mức giá 67,9 triệu đồng.
Hộc chứa đồ phía trước.
Sàn để chân thoải mái.
LX hồi sinh là bước đi mới của Piaggio Việt Nam nhằm tiếp tục giữ vị thế ở phân khúc xe ga cao cấp, thị trường tiềm năng nhất trong dòng hai bánh trong những năm tới. LX sẽ cùng những Primavera, Sprint, Piaggio Medley cạnh tranh với Honda SH.
Đức Huy
