Việc thu phí tạm thời sử dụng lòng đường và vỉa hè giống như một hình thức nới lỏng và có sự tham gia của cơ quan chức năng địa phương, nhưng không có các điều kiện rõ ràng quy định rõ ràng về vị trí trên các trục đường. Các hoạt động thu phí chỉ quy định phạm vi 5m hai bên trụ sở cơ quan, tổ chức nhưng không quy định khoảng cách với nhà cư dân.
Trong trường hợp khu vực cho thuê tạm ngay trước nhà dân, hoặc đó là nơi chủ sở hữu căn nhà có mặt tiền cho một hoặc một nhóm người dân khác thuê lại hoặc cho phép bán hàng hay kinh doanh.
Sự thỏa thuận giữa chủ nhà và người kinh doanh ở mặt tiền đường phía trước là có theo quy luật thị trường. Khi có sự tham gia tạm thời của cơ quan chức năng, dù tạm thời cũng cần xem xét thấu đáo.
Các tuyến đường nội đô TP HCM vốn nhỏ và đông đúc, nên một số khu vực cho thuê vỉa hè, lòng đường tạm thời sẽ bị thu hẹp phạm vi di chuyển của phương tiện, người đi bộ, và thậm chí cả người đi xe lăn.
Quy định đã được ban hành và có hiệu lực từ ngày 1/1/2024, nhưng chưa có thông báo cụ thể những tuyến đường nào đủ điều kiện thu phí vỉa hè và lòng đường tạm thời, và yếu tố người đi xe lăn tham gia giao thông bị bỏ quên.
Như hiện nay, nhiều tuyến đường, vỉa hè đóng cọc để ngăn xe máy chạy lên vỉa hè nhưng làm mất đi quyền di chuyển của người đi xe lăn, chúng ta đã giải quyết được vấn đề này chưa? Sự thu hẹp phạm vỉa hè, lòng đường sẽ gia tăng các loại ô nhiễm thứ phát như rác thải, khói bụi, tiếng ồn...
Có một số bằng chứng cụ thể được truyền thông phản ánh rất nhiều là vào những dịp lễ, trung tâm TP HCM nơi người dân tụ tập, xung quanh đó là tình trạng kẹt xe, khói bụi và sau đó thường để lại số lượng rác thải khổng lồ. Các khu vực cho thuê phục vụ các hoạt động nào đó, vô tình sẽ đẩy điểm tắc nghẽn giao thông sang khu vực khác, vậy có phải là hiệu quả?
Quy định thời hiệu giấy phép và thời gian sử dụng tạm thời không rõ ràng. Hiệu lực giấy phép là 12 tháng, mỗi lần sử dụng lòng đường, vỉa hè là một tháng trở xuống, vậy giấy phép này được sử dụng nhiều lần hay chỉ một lần?
Giả sử người được cấp phép tổ chức hoạt động nhiều lần trên một khu vực thì sự ảnh hưởng đến đời sống đến các nhóm liên quan như nêu trên sẽ càng cao. Tôi cho rằng đây là quyết định này chưa thực sự giải quyết được thực trạng giao thông đô thị và giải pháp nâng cao môi trường sống.
Cả thành phố đang khẩn trương việc đo đạc và kẻ dấu phân cách để kịp thực thi quyết định vào tháng 1/2024, tôi chợt nhớ về khoản lỗ 8 tỷ đồng (2021-2022) khi tổ chức thu phí đậu xe ô tô trên 20 tuyến đường trong thành phố. Vậy khai thác vỉa hè sẽ khả thi hơn?
Số tiền ước tính sẽ nộp vào ngân sách khoảng 800 tỷ và cam kết không tăng cường người hay xây dựng nhân sự thực thi riêng nhưng sự nghi ngờ về sự thành công của quyết định này là không tránh khỏi.
Trần Thị Kim Thanh
>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây.