Xung quanh việc hơn 70 mét dải phân cách trên đại lộ Mai Chí Thọ được lắp đặt dãy hộ lan bánh xoay, nhiều độc giả VnExpress đã có những tranh luận trái chiều.
Nhiều ý kiến ủng hộ việc lắp đặt hộ lan bánh xoay để chống lật xe, giảm thiểu hậu quả tai nạn giao thông đáng tiếc có thể xảy ra:
Cái này không có tác dụng giảm tai nạn giao thông, mà chức năng thật sự của nó là giảm hậu quả khi xe va vào con lươn. Hệ thống sẽ hấp thụ lực va chạm cũng như giúp xe trượt đi lệch theo chiều quán tính, chống lật xe. Đó là phát minh nhằm giảm hậu quả.
Các nước tiên tiến đã áp dụng và có kết quả rất tốt, giảm thương vong rất nhiều nhưng kinh phí cao. Việt Nam làm được thì rất hoan nghênh và hy vọng nhân rộng khắp cả nước.
Lắp thì được, tác dụng của nó thì rất tốt, nhưng cần phải lắp nhiều hơn ở những khúc của gắt, và những nơi đường đôi. Cần phải có chi phí bảo trì thường xuyên để con lăn luôn được quay, đảm bảo mới, để đủ điều kiện an toàn cho xe.
Khuyến khích lắp thật nhiều và lắp cả camera giám sát nữa. Xe nào va phải gây hư hỏng hộ lan thì phải bồi thường. Tuy nhiên, nên gia cố phần giàn kim loại gắn hộ lan cho chắc chắn, nhìn mong manh quá, nếu lực va đập mạnh thì bung cả một dải.
Mấy năm trước mình thấy mô hình này được phát triển ở Nhật, họ thay thế luôn dải phân cách cứng cho suốt quãng đường. Họ cũng làm các thử nghiệm và thật sự rất hiệu quả.
Chưa biết công dụng thực tế của các hộ lăn này thế nào? Nhưng hiệu quả đầu tiên nhìn thấy được là màu sắc phản quang phần nào giúp cho tài xế nhìn rõ dải phân cách trong đêm tối.
Tuy nhiên, không ít ý kiến lại bày tỏ hoài nghi về tác dụng của dãy hộ lan này khi cho rằng nó có thể khiến các tài xế mất lái, lao ngược ra làn ngoài hoặc lên vỉa hè, khiến hậu quả thêm nghiêm trọng hơn:
Tại sao lại đi lắp con lăn nhỉ? Cứ tưởng tượng trường hợp xe mất phanh, muốn gá vào hộ lan để hãm bớt tốc độ, mà cái hộ lan này nó cứ trơn tuột thế thì phanh làm sao? Còn nếu nói đề phòng cho xe mất lái lao vào giảm thiệt hại thì khi xe mất lái đâm vào hộ lan này sẽ càng khủng khiếp hơn. Nó xoay thì xe lại lượn ra các làn ngoài, thậm chí lao thẳng vỉa hè thì thương vong càng kinh khủng. Đề nghị thay vì lắp con lăn, phải lắp các tấm đệm cao su dày cỡ 20cm, vừa hấp thụ bớt lực va chạm, vừa hạn chế tối đa việc mất kiểm soát lái do con lăn xoay tròn tạo ra.
Lắp đặt chỗ này không hợp lý. Trong thành phố cũng không nên lắp làm gì, chỉ có mấy chỗ cong như đường đèo mới cần vì xe bo không hết cua dễ tông vô. Còn nội thành thì xe chạy chậm và chỗ này có xu hướng tách ra nên sẽ không bao giờ chạm vô rào chắn, nếu có chăng thì tông trực diện phần đầu rào cũng tiêu luôn. Nói chung, nơi đây không phải là nơi nguy hiểm, thường hay xảy ra tai nạn.
Tôi thấy không ổn lắm. Nếu xe va vào dải phân cách, những con lăn chạy thì xe trượt theo nghiêng ngả, tới lúc đó tài xế xử lý không bình tĩnh, bẻ lái, thì xe lật nhào sang một bên, gây nguy hiểm đến tính mạng nhiều người hơn.
Thà cho lật đỡ nguy hiểm cho người khác, chứ nó không lật thì cũng loạng choạng đảo tay lái ngược ra phía ngoài, càng nguy hiểm cho những xe ở bên ngoài.
Chưa bàn đến độ chắc chắn của hộ lan, riêng về lắp đặt kiểu này là thấy sai rồi. Đặt một dãy bó vỉa bê tông phía ngoài thì mấy xe 4 chỗ gầm thấp làm gì chạm được hộ lan mà sẽ tông vào dãy bó vỉa, chẳng có tác dụng gì. Học hỏi nhưng phải lắp đặt cho đúng và phù hợp với thực tế...
>> Chia sẻ bài viết của bạn cho trang Ý kiến tại đây.
