 |
|
Xe Trung Quốc tăng giá vẫn bán chạy. |
Đầu tháng 5, nhiều cửa hàng bán xe máy TQ trên đường Phan Đăng Lưu, đường Cách Mạng Tháng 8 và đường Lý Tử Trọng đã tăng giá chào bán các loại xe có động cơ TQ mang nhãn hiệu là Honda và Suzuki Nhật Bản.
Một số chuyên gia ngành xe máy nhận định, các hãng liên doanh xe máy Nhật tại Việt Nam không có con đường nào khác là giảm giá để cạnh tranh. Tập đoàn xe máy Trùng Khánh nổi tiếng TQ với nhãn hiệu Loncin đã có mặt tại VN và không bao lâu nữa sẽ có ít nhất 3 hãng xe máy TQ và 2 hãng xe máy Hàn Quốc "nhảy vào" liên doanh sản xuất xe máy tại Việt Nam với giá bán chỉ bằng 1/3 xe Nhật lắp ráp.
Cạnh tranh dữ dội về giá
Những tay "cò" ở các cửa hàng thường chào xe bán TQ "nguyên con", không có bày bán tại cửa hàng vì họ lo ngại bị lực lượng quản lý thị trường "tóm" do vi phạm nhãn hiệu xe máy của Nhật Bản. Xe TQ không "nguyên con" là xe có kiểu dáng gần giống xe Honda, Suzuki Nhật nhưng có toàn bộ nhãn hiệu là TQ và Hàn Quốc thì được bày bán công khai. Họ giải thích xe "nguyên con" có nghĩa là động cơ xe mang nhãn hiệu Loncin, Lifan, Hongda nhập khẩu từ TQ và Dealim nhập khẩu từ Hàn Quốc và có đa số phụ tùng (khung, sườn, phanh...) cũng do chính các hãng của TQ và Hàn Quốc sản xuất. Riêng tất cả các loại nhãn hiệu trên yên xe, cốp xe, thành xe, mặt nạ... đều là Honda và Suzuki.
Giá bán tại các cửa hàng thực tế (giá chào bán chưa mặc cả cao hơn khoảng 1 triệu đồng/chiếc), xe TQ "nguyên con", bao tên luôn, trả tiền 50% khi giao xe, sau 5-7 ngày (nếu khách hàng có hộ khẩu TP HCM) sẽ giao giấy tờ sở hữu xe và người mua phải trả 50% số tiền còn lại. Giá các loại như sau: xe Dream cao TQ, động cơ Loncin 3 hàng chữ giá 8,4-8,6 triệu đồng/chiếc, xe Suzuki Best TQ, động cơ Loncin 3 hàng chữ hoặc Lifan giá 9,5-9,7 triệu đồng/chiếc, xe Furure TQ, động cơ Loncin 3 hàng chữ giá 12,2 triệu đồng/chiếc, xe Wave TQ, động cơ Lifan và Loncin giá 9,8-10,2 triệu đồng/chiếc. Những mức giá này cao hơn giá vào trung tuần tháng 4/2001 từ 400.000-600.000 đồng/chiếc. Khi khách hàng đồng ý mức giá, cửa hàng sẽ cử "cò" mang xe TQ "nguyên con" đến tận nhà để xem xe, khách hàng ưng ý trả nửa tiền, nhận xe luôn, không đồng ý mua thì "cò" vui vẻ mang xe về kho cất giấu.
Ngược lại, các hãng xe máy Nhật lắp ráp tại Việt Nam liên tục giảm giá bán trực tiếp hoặc thông qua các chương trình khuyến mãi phong phú và rầm rộ. Đồng thời họ cũng tăng mạnh thông tin cảnh báo về những vi phạm bản quyền nhãn hiệu hàng hoá và kiểu dáng công nghiệp. Hãng Suzuki VN thưởng tiền thuế 0,5 triệu đồng/xe (từ 2/4 đến 30/6) đối với khách hàng mua 3 loại xe là Best, Viva phanh cơ hoặc Viva phanh dầu và bán xe Suzuki Best 110 mới với giá chỉ có 25 triệu đồng/chiếc. Hãng Honda Việt Nam giảm giá xe Super Dream (loại xe bị xe TQ cạnh tranh dữ dằn nhất) 1 triệu đồng/xe, xuống chỉ còn 23,7 triệu đồng/xe (đã bao gồm thuế GTGT).
Vì sao xe TQ tăng giá?
Trong 3 tháng cuối năm 2000 và 3 tháng đầu năm 2001, số lượng bộ linh kiện xe máy TQ nhập vào Việt Nam có thuế suất thuế nhập khẩu 15%(do doanh nghiệp "tự kê khai" tỷ lệ nội địa hoá (NĐH) trên 40% để được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu thấp là 15%) tăng rất mạnh, gấp khoảng 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Thế nhưng đến tháng 4, các cơ quan quản lý Nhà nước triển khai thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và Quyết định số 1944/QĐ-BTC của Bộ Tài chính về mức thuế ưu đãi theo tỷ lệ nội địa hoá (NĐH) đối với xe máy, nếu tỷ lệ NĐH dưới 20% thuế suất thuế NK là 60% bằng mức thuế suất NK xe máy nguyên chiếc, tỷ lệ NĐH 40% mới được hưởng thuế suất thuế NK 15%.
Đối với các lô hàng nhập khẩu có tờ khai hàng hoá nộp cho hải quan từ ngày 1/1 đến 30/4, cơ quan hải quan nơi làm thủ tục nhập khẩu tính thuế theo quy định, nhưng chưa thực hiện truy thu thuế mà đến cuối năm 2001 sẽ thực hiện hoàn thuế hoặc truy thu thuế theo quy định. Đây là nguyên nhân chính đẩy các doanh nghiệp lắp ráp xe TQ phải tăng giá bán để "giữ lại" khoản tiền bị truy thu (sẽ phải nộp cho Bộ Tài chính vào cuối năm 2001) do đã nộp thuế nhập khẩu với mức thuế thấp hơn mức thuế suất tính theo tỷ lệ NĐH đã đăng ký năm 2000, được Bộ Công nghiệp xác nhận. Mặt khác, do những quy định trên, trong tháng 4/2001, một số DN lắp ráp xe TQ ít vốn đã giảm nhập khẩu hoặc không dám nhập bộ linh kiện xe, trong khi đó họ nhanh chóng "đẩy hàng xe TQ" sang Campuchia để thu hồi vốn. Một số DN lắp ráp xe TQ tại TP HCM cho rằng giá xe TQ trong tháng 4 xuống quá thấp, dưới giá thành lắp ráp thực tế là do cạnh tranh "tùm lum".
(Theo TBKTVN)