"Trước khi làm cần phải tìm hiểu ai là người sẽ sử dụng. Nhà ga bắt đầu từ đâu đi qua những địa điểm nào? Không thể bảo một người trong khu đô thị Linh Đàm đi bộ ra vành đai 3 để lên tàu và bến cuối lại dẫn đến trường đại học chứ không phải nơi họ làm việc.
Cần phải hiểu Hà Nội tắc đường là do dân số quá đông. Dân số đông là do các công ty, trường cao đẳng - đại học, bệnh viện... toàn những nơi thường xuyên đông người thì tập trung hết vào nội đô. Đã đông mà tất cả lại cũng ra đường cùng một lúc thì chả tắc. Vì vậy nên nghiên cứu giãn dân chứ không cần nghiên cứu làm sao hết tắc đường".
Tàu điện không ray hoạt động ở TP Nghi Tân, Trung Quốc. Ảnh:Yibin
Độc giả linh.pham cho rằng nên cân nhắc và đặt nhiều câu hỏi trước đề xuất nghiên cứu 3 tuyến tàu điện không ray chạy trên vành đai 3, đại lộ Thăng Long để giải quyết ùn tắc giao thông ở Hà Nội.
Điểm hạn chế của tàu điện không ray là cần vận hành trong làn đường riêng nên phù hợp xây dựng tại những nơi có dải phân cách, dải cây xanh đủ rộng, cần được ưu tiên qua các các ngã tư bằng hệ thống giao thông thông minh.
Điều này khiến nhiều độc giả thắc mắc tàu ART có ưu điểm gì để giải quyết tắc đường thay buýt BRT?
Độc giả đặt câu hỏi lexuandaiaof: "Tàu điện không ray này có khác gì xe buýt BRT? Chi phí đầu tư rẻ hơn tàu Metro do đi trên đường bộ (không phải xây dựng đường trên cao), nếu đại lộ thăng long dành cho xe bus BRT một làn riêng (có thể đi nhanh) thì chi phí còn rẻ hơn ông tàu điện này?".
Độc giả Quang Anh Nguyễn nói: "Bản chất vẫn giống BRT, chỉ khác cái phương tiện. Thứ nhất là cần một làn đường riêng, không bị các phương tiện khác chen vào, chứ không thì cũng như buýt BRT giờ cao điểm.
Thứ hai là chỉ có thể áp dụng được ở các tuyến đường có mặt cắt lớn, chứ đường nội đô giờ hầu hết là 2-3 làn mỗi bên, dành riêng một làn cho buýt BRT thôi là đã khổ sở lắm rồi. Tình trạng đường Tố Hữu, Lê Văn Lương gần chục năm nay là bài học đó".
Độc giả Ông Tê Nhà Quê đề xuất:
"Thay vì nói tới bàn lui, tôi xin đưa ra lộ trình hẳn hoi:
1. Giảm dần đăng ký xe máy đến lúc cấm xe máy vào nội đô, tăng phí đậu đỗ xe ô tô nội đô, phát triển phương tiện công cộng thay thế.
2. Quy định tỷ lệ mặt bằng cho giao thông ở mức cao, ở các đô thị mới, vùng ven.
3. Đẩy nhanh phát triển giao thông nhiều tầng ở các khu đô thị nén
4. Mở rộng vành đai, giảm áp lực giao thông cho nội thành
5. Trả lại vỉa hè cho người đi bộ".
Độc giả Duc Nguyen Viet cho rằng cần tăng xe cường xe buýt chạy trên trục đường chính
"Tôi đi bus E03 từ Phạm Hùng lên Thái Hà để đi làm hàng ngày, chỉ phải dậy sớm hơn một chút nhưng không phải chịu cảnh chen chúc, nhìn vỉa hè Thái Hà (đoạn ngõ 161) rộng, dân tình đi bộ đi làm nhiều mà thấy ấm lòng
Cần tăng lượng xe buýt điện, thay thế xe buýt truyền thống. Các xe buýt này chỉ chạy các trục chính và dân phải đi ra các trục chính chứ cứ luồn lách vào các tuyến phố nhỏ là chiều khách quá và gây tắc đường.
Vỉa hè phải đảm bảo thông thoáng để người đi bộ có chỗ đi".
|
Tại hội thảo khoa học về đường sắt đô thị nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị ngày 11/4, ông Nguyễn Trọng Nghĩa, đại diện Công ty TNHH Công nghệ Giao thông thông minh đường sắt Hồ Nam, Trung Quốc (HUNAN CRRC) đề xuất đầu tư 3 tuyến tàu điện không ray (ART) tại Hà Nội. Tuyến số 1 dài 30 km từ Trung tâm Hội nghị quốc gia đến Đại học Quốc gia Hà Nội chạy trên dải phân cách giữa đại lộ Thăng Long. Tuyến số 2 dài 6,3 km từ công viên Thiên đường Bảo Sơn đến Nhổn. Tuyến số 3 dài 10 km từ bến xe Mỹ Đình đến bến xe Nước Ngầm chạy trên dải phân cách giữa. Ba tuyến có 28 nhà ga và 32 đoàn tàu (mỗi đoàn 3-4 toa), tổng kinh phí xây dựng và phương tiện dự kiến 466 triệu USD, tương đương khoảng 11.650 tỷ đồng. |
Hữu Nghị tổng hợp
>>Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm VnExpress.net. Gửi bài tại đây.