Nếu chỉ đổ lỗi cho phương tiện giao thông, mật độ dân cư hay các công trình xây dựng, thì tại sao không khí ở các thời điểm khác trong ngày lại đỡ ô nhiễm hơn? Và vì sao vào các mùa khác, mức độ ô nhiễm lại nhẹ hơn so với thời điểm từ tháng 10 đến tháng 4?
Sở dĩ tôi nói điều này là vì: Kết quả quan trắc từ Bộ Tài nguyên và Môi trường cho thấy ô nhiễm không khí tại Hà Nội thường nặng nhất vào các khung giờ từ 6-8 giờ sáng và 17-19 giờ chiều, đúng vào giờ đi làm và tan tầm. Đây có phải là sự kết hợp giữa bụi từ xây dựng ban đêm và khí thải giao thông ban ngày, cùng với các yếu tố thời tiết như sương mù mùa đông làm tình trạng thêm trầm trọng?
Nhiều công trình xây dựng ở Hà Nội diễn ra vào ban đêm, với các xe tải liên tục vận chuyển vật liệu ra vào thành phố. Sau mỗi đêm, lượng bụi cát từ các công trình này đọng lại trên đường, khiến chỉ số bụi mịn tăng cao vào sáng sớm? Tuy nhiên, điều đáng chú ý là mặc dù trong ngày, lưu lượng xe cộ tham gia giao thông rất lớn.
Hoạt động xây dựng cũng dễ nhận thấy qua các công trình đào bới đường, vỉa hè. Đến hẹn lại lên, cứ cuối năm là Hà Nội lại lát lại vỉa hè. Bụi bẩn từ những công trình này phát tán trực tiếp vào không khí, bám vào mặt, quần áo, xe cộ của người đi đường.
Vậy nếu quản lý xây dựng đúng quy định, yêu cầu các chủ đầu tư phải che chắn, kiểm soát bụi kỹ lưỡng thì liệu tình trạng này có giảm đi? Hay những vi phạm trong xây dựng vẫn tiếp diễn, âm thầm làm ô nhiễm không khí mà không bị xử lý triệt để?
Những câu hỏi này cho thấy ô nhiễm không khí không chỉ là vấn đề giao thông mà còn liên quan đến cách quản lý đô thị, kiểm soát xây dựng và ý thức bảo vệ môi trường của cả cộng đồng. Nếu không giải quyết được tận gốc, liệu chất lượng không khí Hà Nội có cải thiện được hay vẫn mãi là một vấn đề dai dẳng?
|
TP Hà Nội đã chỉ ra 5 nguồn chính gây ô nhiễm không khí gồm: Phương tiện giao thông đường bộ (cả bụi đường), công nghiệp, dân sinh, đốt sinh khối và nông nghiệp. Nguồn phát thải lớn nhất là hoạt động giao thông.Theo số liệu năm 2019, tổng phát thải bụi PM 2.5 từ các nguồn là hơn 30.000 tấn, hơn 50% số này đến từ nguồn thải tại chỗ. Trong đó, hoạt động giao thông, bụi đường lớn nhất, chiếm 56%. Thành phố có 1,1 triệu ôtô, hơn 6,9 triệu xe máy, 70% trong số này đã sử dụng trên 10 năm, tạo ra nguồn phát thải lớn. Báo cáo hiện trạng môi trường quốc gia 2016-2020 cho thấy nồng độ bụi PM 2.5 trung bình năm tại Hà Nội vượt gần hai lần quy chuẩn quốc gia. Số ngày trong năm 2019 có chỉ số chất lượng không khí (AQI) ở mức kém và xấu chiếm 30,5%. Sau đó trừ mấy năm Covid (2020-2021) phải giãn cách xã hội, chất lượng không khí được cải thiện thì đến nay tái diễn ô nhiễm với mức độ trầm trọng hơn. Từ đầu năm 2024 đến nay, Hà Nội đã ghi nhận 4 đợt ô nhiễm không khí nặng, trong đó ba đợt tháng 1-4 và một đợt vào đầu tháng 10. |
Ka Cê