Khi thế giới ngoài kia còn bận bàn tán về xu hướng xe gầm cao đang thống trị toàn ngành, Porsche vẫn nuôi dưỡng những chiếc sedan thuần chất với trải nghiệm lái khác biệt khó hòa lẫn. Hãng Đức thành danh với những chiếc xe thể thao gầm thấp, tiêu biểu là 911, rồi được cứu bởi những chiếc SUV gầm cao như Cayenne, Macan khi thương hiệu rơi vào tình thế ngặt nghèo, nguy cơ phá sản.
Nhưng nhắc đến Porsche, sẽ là thiếu sót nếu bỏ qua Panamera, chiếc coupe 4 cửa với những đường nét thiết kế kinh điển gần như không thay đổi qua nhiều năm. Thế hệ thứ ba của Porsche Panamera cũng đã có mặt tại Việt Nam, nhiệm vụ là vượt qua những giới hạn về trải nghiệm thụ hưởng ở hàng ghế sau lẫn sau tay lái mà chính dòng xe này đặt ra ở bản tiền nhiệm.
Bảo thủ có thể là thứ giết chết nhiều thương hiệu xe hơi trong bối cảnh toàn cầu hóa. Nhưng với Porsche, hãng hiểu rằng việc bảo tồn những giá trị ở thiết kế không tuổi hay cảm giác lái thể thao là điều bắt buộc để giữ chân khách hàng, giữ đẳng cấp riêng biệt cho thương hiệu. Tất nhiên, Porsche không cực đoan đến mức chẳng thay đổi gì. Điều này tạo ra một bài toán khó cho đội ngũ kỹ sư. Một mặt phải làm sao hài hòa được nhóm khách hàng trung thành, mặt khác cập nhật xu hướng mới cho những người lần đầu bén duyên với Porsche.
Nếu là một fan trung thành của Porsche, thật khó nhận ra những cải tiến trên Panamera 2024 ở tạo hình bên ngoài. Vẫn là những đường cong uốn lượn khắp thân xe, đèn pha nổi trên mặt ca-lăng hạ thấp, đuôi xe căng đầy với dải LED vắt ngang tràn viền. Ở thế hệ mới, dải đèn pha LED ma trận 4 bóng của Panamera được tinh chỉnh lại. Mặt ca-lăng có thêm hốc gió nhỏ nằm ngang để cải thiện khả năng làm mát khối động cơ 2.9 tăng áp kép V6. So với đời trước, mẫu sedan thể thao 4 cửa có phần góc cạnh hơn, nhưng vẫn mượt mà và lôi cuốn với khách hàng dù là nam hay nữ.
Dấu ấn quen thuộc ở tạo hình bên ngoài đậm đặc tới nỗi có bỏ logo, công chúng vẫn dễ dàng nhận ra đây là một chiếc Porsche. Đứng trước Panamera ngoài đời thực, không một bức ảnh chụp xe trong studio nào sexy hơn được. Chiếc xe thậm chí còn sexy hơn khi sở hữu màu ngoại thất xanh ánh kim giá 256 triệu đồng như trong bài viết.
Nếu phải đi tìm một điểm mới mẻ trên Panamera 2024, khoang lái là nơi lý tưởng. Dấu ấn thiết kế nội thất của Taycan, mẫu xe thuần điện đầu tiên của Porsche, phả lên chiếc sedan 4 cửa thuần động cơ đốt trong. Xe dày đặc các màn hình cảm ứng, nút bấm cơ học được tối giản. Màn hình cong 12,6 inch điệu đà sau vô-lăng với giao diện 5 vòng tròn cổ điển. Màn hình giải trí trung tâm 10,9 inch, kế bên là màn hình dành riêng cho ghế phụ kích thước tương tự.
Porsche tạo ra Panamera để phục vụ giới chủ thượng lưu, những người muốn khoang sau êm ái, tiện nghi nhưng không vì thế mà đánh đổi sự lôi cuốn về tốc độ. Ở thế hệ thứ ba, hệ thống treo khí nén hai van tách biệt quá trình nén và đàn hồi là trang bị tiêu chuẩn. Khả năng dập tắt dao động và kiểm soát thân xe của Porsche Panamera gần như hoàn hảo ở thế hệ cũ, nay tăng thêm một bậc trên bản mới.
Ngồi ở hàng ghế sau chiếc sedan hơn 6 tỷ đồng, ông chủ trong bộ vest may đo chuẩn chỉ như tách biệt thế giới bên ngoài. Thả mình trên lưng ghế màu nâu thoang thoảng mùi da thượng hạng, duỗi thẳng chân, thưởng thức dàn âm thanh vòm 3D Burmester như tái tạo một sân khấu thu nhỏ, là trải nghiệm của số ít người trong xã hội. Giống như những mẫu sedan cao cấp thiên về thụ hưởng như Mercedes S-class hay BMW Series 7, Panamera cho phép ông chủ ở ghế sau điều chỉnh tất cả các chức năng về âm thanh, ánh sáng đèn viền nội thất, vị trí ghế phụ... Dẫu vậy, thiết kế coupe với phần mái dốc về sau khiến sự thoải mái ở khoảng không trên đầu hành khách phần nào hạn chế.
Khoang lái của Panamera tiêu chuẩn.
Dù chăm chút cho hàng ghế sau, Porsche vẫn là Porsche, vẫn gây nghiện cho khách hàng bằng những thứ ẩn mình trong khối cơ khí nặng hơn 1,9 tấn. Trên vô-lăng của Panamera có một núm xoay đường kính khoảng 3 cm. Đây là núm xoay chọn chế độ lái thuộc gói Sport Chrono Package. Hầu như tất cả khách hàng của Porsche khi mua xe đều khó vượt qua cám dỗ có giá 108,5 triệu đồng này. Bởi khi có được nó, người lái chính thức bước vào thế giới của Porsche, nơi những lăn tăn về mức giá, hạn chế về tiện nghi bỗng chốc bị quên lãng, nhường chỗ cho thứ cảm xúc bị dẫn dắt bởi tiếng pô và gia tốc nhanh đến chóng mặt.
Chuyển núm xoay sang chế độ Sport, chiếc xe lập tức lột mặt nạ. Chân ga nặng hơn, vô-lăng như ghì lại. Nhịp ga đáp ứng ngay tắp lự, khác hẳn độ trễ đôi chút như chế độ Normal. Với sức kéo 500 Nm và công suất 353 mã lực, chỉ mớm ga nhẹ cũng đủ đưa Panamera lao vút đi. Hộp số PDK 8 cấp như không sang số lần nào bởi sự mượt mà chìm khuất trong những nhịp chân ga.
Như thế là chưa đủ với Panamera.
Chuyển sang Sport Plus, mọi thứ trong cabin bắt đầu reo hò. Tiếng ống xả trầm đục len lỏi vào khoang lái, vòng tua nhảy lên chực chờ ở 2.000 vòng/phút như mời gọi.
Lút ga, vừa thấy xe khẽ rùng mình là thoáng chốc lưng người bị kéo giật vào thành ghế. Với phiên bản tiêu chuẩn của Panamera, sức mạnh động cơ cho những cú tăng tốc dính ghế nhưng không đến mức cực đoan như những phiên bản Turbo hay GTS.
Ở chế độ lái năng động nhất, mọi thứ trên mẫu xe nhà Porsche như được lập trình chính xác đến từng chân tơ kẽ tóc. Vô-lăng nặng trịch, người lái muốn đặt bánh ở đâu, xe đặt ở đó. Mọi cú đánh lái đều chắc nịch, thân xe vững như bàn thạch. Hệ thống treo dập tắt dao động nhanh đến nỗi cảm tưởng như bánh xe có lớp keo dán xuống mặt đường.
Trong mỗi cuộc đua, đứng yên đồng nghĩa với tự thụt lùi. Nhưng với những kẻ dẫn đầu phân khúc như Panamera, đứng yên nghĩa là tiến về phía trước và không cho đối thủ vượt lên. Những nâng cấp đáng kể về hệ thống treo, khả năng xử lý chính xác ở mọi dải tốc độ của Porsche Panamera 2024 là đủ để tiếp tục thuyết phục những khách hàng giàu có ưa thích trải nghiệm lái.
Phiên bản tiêu chuẩn của Panamera có giá 6,42 tỷ đồng. Mẫu xe trong bài viết có thêm hàng loạt "option", nâng giá xe lên mức gần 9,2 tỷ đồng. Tại Việt Nam, đối thủ của Panamera là Maserati Quattroporte giá từ hơn 6,9 tỷ đồng.
Thành Nhạn
Ảnh: Trương Thành Đạt