Những điểm 'đột phá' trong mùa giải F1 2006

Môn thể thao tốc độ hấp dẫn nhất hành tinh sẽ khai cuộc trên đường đua Bahrain vào chủ nhật này. Một số thay đổi về luật lệ hứa hẹn đem lại cho mùa giải năm nay sự thú vị và tính cạnh tranh cao hơn.

Thay đổi về động cơ

Động cơ 3 lít V10 mùa trước được thay thế bằng 2,4 lít V8. Tuy vậy có đội vẫn được phép sử dụng động cơ V10 giảm số vòng quay trung bình/phút. Chỉ có Toro Rosso là đội duy nhất sử dụng lựa chọn này. Động cơ mới V8 (thực chất là quay lại sử dụng công nghệ cũ) kém hơn 20% sức mạnh so với V10, từ khoảng 950 mã lực xuống còn 750. Điều này sẽ khiến tốc độ lớn nhất và gia tốc của xe cũng giảm theo.

Việc trở lại với động cơ V8 được đánh giá là sẽ có lợi cho Schumacher trong cuộc đua cùng Alonso và Raikkonen.

Luật mới về lốp xe

Thay vì chỉ được phép sử dụng một bộ lốp cho cả chặng đua, giờ đây các đội có thể thoải mái thay lốp khi chặng đang diễn ra. Mùa giải năm ngoái tại Grand Prix Mỹ, do luật cũ mà các đội dùng lốp Michelin không thể thay bộ lốp bị lỗi, có khả năng gây tai nạn. Hậu quả là chỉ 3 đội sử dụng lốp của Bridgestone nhập cuộc, khiến khán giả Indianapolis vô cùng phẫn nộ.

Luật đua phân hạng mới

Nhằm tăng thêm sự hấp dẫn, trong mùa giải 2006, thay vì chỉ đua 1 vòng, cuộc đua phân hạng sẽ được chia làm 3 lượt, theo thể thức loại "nốc ao". Hai lượt đầu tiên đều kéo dài 15 phút, lượt chung kết dài 20 phút, xen kẽ là 5 phút nghỉ.

Lượt đầu tiên: Cả 22 xe có thể chạy nhiều vòng trong bất cứ khoảng thời gian nào của 15 phút. Sẽ không có một sự cạnh tranh nào bởi các xe luôn cách nhau một khoảng khá xa. Thành tích được tính sẽ là thành tích vòng nhanh nhất của từng tay đua. Kết thúc lượt, 6 xe có thành tích kém nhất sẽ bị loại và xếp vị trí từ 17 đến 22 khi xuất phát trên đường đua chính thức hôm sau.

Lượt thứ hai: sau 5 phút nghỉ ngơi, 16 tay đua cũng sẽ vào cuộc với thời gian và cách thức tương tự như lượt đầu tiên. 6 người chậm nhất sẽ bị loại và xếp vị trí từ 11 đến 16 khi xuất phát trên đường đua chính thức.

Lượt thứ ba, lượt hấp dẫn nhất và nhiều toan tính chiến thuật nhất: Sau 5 phút nghỉ, 10 tay đua còn lại sẽ vào cuộc với cách thức như cũ nhưng thời gian là 20 phút. Đột biến lớn nhất là 10 tay đua này buộc phải mang lượng nhiên liệu mà họ dự định sẽ sử dụng khi xuất phát ở đường đua chính thức ngày hôm sau. Trước khi đua, 10 xe sẽ được cân, và sau khi đua xong, chúng sẽ được quyền bù lại đủ số xăng đã mất cho lượt phân loại cuối cùng này. Điều này sẽ dẫn đến những toan tính chiến thuật tinh vi. Đơn giản là, trong hai lượt đầu, nhiều tay đua chỉ đổ khoảng 30 lít nhiên liệu (ví dụ) vừa đủ dùng trong khoảng thời gian 15 phút. Mục đích là để giúp cho xe nhẹ và chạy thật nhanh. Nhưng đến lượt thứ ba, BTC quy định phải mang đúng lượng nhiên liệu mà dự định xuất phát hôm sau. Vì thế một số tay đua sẽ tính toán, nếu đổ nhiều nhiên liệu thì xe nặng và có thể mất lợi thế phân hạng do chạy chậm, nhưng nếu đổ ít thì có thể giành vị trí phân hạng cao nhưng ngay hôm sau sẽ lại phải vào pit sớm để tiếp nhiên liệu.

Trường hợp của Alonso và Schumacher trong chặng đầu ở Bahrain là một ví dụ. Rõ ràng Alonso đã đổ nhiều nhiên liệu trước lượt phân hạng thứ ba, có thể đó là nguyên nhân khiến anh phải nhường pole cho Schumacher. Nhưng trong ngày đua chính hôm sau, tay đua Tây Ban Nha đã vào pit chậm hơn so với đối thủ 3 vòng, và đấy là lợi thế giúp anh rút ngắn được ít nhiều khoảng cách, tạo thuận lợi cho chiến thắng chung cuộc.

12 tay đua sớm bị loại sau hai lượt đầu không bị ảnh hưởng bởi quy định này nên có thể tự quyết được số lượng nhiên liệu sử dụng cho ngày đua chính. Đây chính là lý do để Kimi Raikkonen xuất phát ở vị trí cuối cùng (22) với bình xăng khá đầy đã nhanh chóng lao lên vượt qua hàng loạt tay đua kém để cán đích thứ ba. Lợi thế của bình xăng đầy đã giúp "người tuyết" chỉ phải vào pit tiếp nhiên liệu 1 lần, trong khi cả Alonso và Schumacher đều cần gấp đôi.

Theo quy định của BTC, ở cuộc đua phân hạng, dù không có sự cạnh tranh (các xe xuất phát cách nhau khá xa), nhưng nếu xe nào dừng lại không cần thiết hoặc có hành động ngăn cản đối thủ thì kết quả của tay đua ấy sẽ bị hủy bỏ.

Đội đua "thuần" Nhật, Super Aguri là thành viên mới nhất của F1 thế giới.

Những đội đua mới

Super Aguri trở thành đội đua thứ 11 trong thế giới F1 năm nay. Đội này mới chỉ nhận được sự đồng ý cho gia nhập trong tháng 1/2006, và cũng là tân binh mới nhất, kể từ khi Toyota xuất hiện cách đây 4 năm.

Có 4 đội khác "mới mà cũ", bởi chỉ thay chủ sở hữu hoặc đổi tên so với mùa giải 2005: đó là BAR trở thành Honda Racing F1, Sauber giờ là BMW-Sauber, Jordan thành Midland, còn Minardi là cái ruột cũ của Scuderia Toro Rosso.

Những tay đua mới tinh

Nico Rosberg, tay đua người Đức trẻ măng sẽ tròn 21 tuổi vào ngày 27/6 tới. Nico là con trai của nhà cựu vô địch F1 năm 1982, Keke Rosberg. Là nhà vô địch giải GP2 (đường đua mới ra đời năm ngoái dành cho các tài năng triển vọng của F1), Nico được đánh giá là tay đua khá nhất trong thế hệ của anh.

Scott Speed, sẽ trở thành tay đua người Mỹ đầu tiên trong làng F1 kể từ khi Michael Andretti rời McLaren năm 1993. Nhiều người cho rằng chàng trai sinh năm 1983 này sẽ được ‘lợi dụng’ như một con bài chiến lược nhằm lấy lòng người Mỹ, sau scandal ở đường đua Indianapolis năm ngoái. Nhưng tân binh của Toro Rosso không nghĩ thế. Năm ngoái, trong màu áo đội trẻ Red Bull, Scott Speed đứng thứ ba tại giải GP2.

Tay đua trẻ Scott Speed.

Yuji Ide, tay đua người Nhật Bản mới chỉ chính thức ngồi sau vô lăng xe F1 lần đầu tiên trong tháng trước. Từng có không ít năm thi đấu với xe F3000 tại giải Formula Nippon Championship, nhưng Ide vẫn tỏ ra khá lạ lẫm với môn đua tốc độ hấp dẫn nhất hành tinh. Anh sẽ cùng Takuma Sato, cựu binh của BAR-Honda, biến Super Aguri thành đội đua ‘thuần’ Nhật.

Các ngôi sao "bay nhảy"

Felipe Massa, tay đua còn vô danh người Brazil bỗng được sánh vai với Michael Schumacher tại Ferrari, sau cú chuyển nhượng từ Sauber. Anh sẽ thế chỗ của cựu binh đồng hương Rubens Barrichello, người mới gia nhập Honda. Nick Heidfeld rời Williams sang đội mới BMW-Sauber, trong khi Vitantonio Liuzzi thử sức cùng Toro Rosso, sau 4 Grand Prix không gây ấn tượng với đội Red Bull mùa trước. Tay đua người Hà Lan, Christijan Albers gia nhập Midland từ Minardi, còn Sato rời BAR để tới Super Aguri.

Thùy Dương tổng hợp