Thứ bảy, 25/9/2021
Chủ nhật, 15/11/2020, 00:00 (GMT+7)

Những cây cầu ở Hải Phòng về đêm

Hải PhòngBao quanh bởi hệ thống sông ngòi dày đặc, thành phố cảng Hải Phòng kết nối giao thông bằng nhiều cây cầu hiện đại, nổi bật khi khi nhìn từ trên cao vào ban đêm.

Khởi công tháng 9/2002 và khánh thành ngày 13/5/2005, cầu Bính bắc qua sông Cấm, nối nội thành Hải Phòng với huyện Thủy Nguyên và đi tỉnh Quảng Ninh.

Đây là cây cầu dây văng hiện đại được Chính phủ Nhật bản cho vay vốn ưu đãi 943 tỷ đồng. Cầu dài 1.280 m, rộng 22,5 m, có bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ, chiều cao thông thuyền 25 m cho phép tàu 3.000 tấn qua lại; thiết kế theo đường cong để tạo dáng kiến trúc và thẩm mỹ, đường dẫn hai đầu cầu là đường cấp 1 đô thị.

Cũng bắc qua sông Cấm, cầu Hoàng Văn Thụ với kiến trúc biểu tượng “Cánh chim biển” nối liền hai quận Hồng Bàng và Ngô Quyền với huyện Thủy Nguyên. Cầu là một hạng mục quan trọng của dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật khu đô thị mới phía Bắc sông Cấm; tổng mức đầu tư 2.173 tỷ đồng từ nguồn ngân sách của thành phố, cầu được khởi công vào ngày 6/1/2017 và thông xe kỹ thuật vào ngày 15/10/2019.

Cầu Hoàng Văn Thụ được thắp sáng ban đêm với hệ thống đèn led nghệ thuật, phối hợp nhiều sắc màu.

Cầu có chiều dài 1.570 m, chiều rộng 33,5 m, gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp và 2 vỉa hè đi bộ. Trong đó, phần cầu vòm chạy giữa ống thép nhồi bê tông với 3 nhịp, nhịp chính lớn nhất tại Việt Nam hiện nay với độ dài 200 m. Độ cao thông thuyền của cầu là 25 m.

Nút giao nam Cầu Bính là nút giao đầu tiên của Hải Phòng được thiết kế xây dựng là một nút giao lập thể khác mức ngã 6, với 3 tầng, gồm: tầng ngầm, tầng mặt và cầu vượt dài 432,2 m. Tầng hầm nối từ đường Bạch Đằng xuyên qua đường sắt đến đường Hồng Bàng, tầng mặt được cải tạo lại hiện trạng và cầu vượt nối từ đường cầu Bính vượt qua đường Hồng Bàng đến sông Rế (thuộc huyện An Dương).

Dự án có tổng mức đầu tư 1.482,6 tỷ đồng; hoàn thành và đưa vào sử dụng sau 2 năm thi công (từ 2/9/2018).

Cầu Lạc Long bắc qua sông Tam Bạc tại quận Hồng Bàng được xây dựng lần đầu dưới thời Pháp thuộc, do Công ty Eiffel thực hiện. Ban đầu, cầu có tên là cầu Giốp (Pont Joffre), sau Cách mạng tháng Tám được đổi tên thành cầu Ngô Quyền và đến năm 1954 đổi thành cầu Lạc Long cho đến nay.

Năm 1992, UBND thành phố Hải Phòng khởi công xây dựng lại cầu Lạc Long mới dài 146,6 m, rộng 15 m. Sau một năm cầu hoàn thành và đi vào hoạt động.

Cầu Quay xe lửa bắc qua sông Tam Bạc được người Pháp khởi công xây dựng vào năm 1901.

Cầu được thiết kế bằng dầm thép, có 2 nhịp và 3 khoang thông thuyền, phục vụ cho cả giao thông đường bộ và đường sắt; nhịp cầu giữa của cầu có thể quay ngang 90 độ, dọc theo bờ sông để tàu thuyền không gặp bất kỳ trở ngại nào khi qua lại trên sông. Năm 2013, Hải Phòng xây dựng thêm cây cầu đường bộ song song với cầu Quay để người dân và các phương tiện giao thông di chuyển dễ dàng hơn.

Cầu vượt Lê Hồng Phong - Nguyễn Bỉnh Khiêm là một cầu vượt thép tại quận Hải An, có thiết kế vĩnh cửu với chiều dài 267,6 m. Cầu gồm 5 nhịp, trong đó nhịp chính là nhịp vòm thép dài 99 m, 4 nhịp còn lại bằng thép bê tông liên hợp. Mặt cắt ngang cầu rộng 16 m, bao gồm 4 làn xe cơ giới. Tốc độ thiết kế của cầu là 60 km/h.

Cầu nằm trên tuyến đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, vượt qua vòng xuyến tại giao lộ với đường Lê Hồng Phong, tạo thành một nút giao thông khác mức giúp các phương tiện lưu thông trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm không phải dừng tại nút giao. Công trình có tổng mức đầu tư 310 tỷ đồng từ nguồn ngân sách thành phố, được khởi công xây dựng vào ngày 21/5/2016, thông xe ngày 25/1/2017.

Cầu vượt nút giao đường Nguyễn Văn Linh trên tuyến giao thông quan trọng, nối khu vực cảng biển Hải Phòng với Hà Nội và các tỉnh phía bắc theo quốc lộ 5. Đây là công trình giao thông cấp 1, được Hải Phòng đầu tư 360 tỷ đồng bằng nguồn vốn ngân sách.

Cầu có kiến trúc cầu vòm, dài 288,2 m, nhịp chính dài 100 m, mặt cầu rộng 19 m. Sau 12 tháng thi công (5/2018-5/2019 ) cầu vượt nút giao đường Nguyễn Văn Linh đưa vào hoạt động, đáp ứng yêu cầu giao thông quan trọng trong việc luân chuyển hàng hóa qua hệ thống cảng biển Hải Phòng, giảm ách tắc cũng như tai nạn giao thông trên đoạn tuyến này.

Nhằm giảm tải cho cầu Rào 1 bắc qua sông Lạch Tray, cầu Rào 2 được xây cách đó 1 km từ tháng 12/2012, chính thức hoàn thành và đưa vào sử dụng sau 2 năm thi công.

Cầu Rào 2 là cầu dây văng, kết cấu dầm thép, dài 248 m, bề rộng mặt cầu 25,5 m cho 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ; khoang thông thuyền rộng 50 m, cao 7 m. Tổng mức đầu tư của dự án là 24,45 triệu Euro và 61 tỷ đồng. Trong đó, vốn ODA Phần Lan 24,45 triệu Euro được cấp phát từ nguồn vay ODA của Chính phủ.

Cầu vượt biển Đình Vũ – Cát Hải là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và một trong những cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á. Cầu dài 5,44 km, đường dẫn dài 10,19 km, rộng 29,5 m với 4 làn xe (2 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ).

Cầu được thiết kế vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép dự ứng lực. Các dầm cầu nặng khoảng 80 tấn, rộng 9 m, cao hơn 2,5 m được ghép nối với nhau tạo thành một đường hầm kéo dài 4,5 km theo chiều dài của cầu. Bên trong đường hầm được lắp hệ thống điện chiếu sáng để phục vụ công tác duy tu, bảo dưỡng dầm cầu. Đây chính là đường hầm dầm cầu dài nhất tại Việt Nam cho đến thời điểm hiện tại. Tổng mức đầu tư dự án 11.849 tỷ đồng từ vốn vay ODA Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Giang Chinh