 |
|
Quên... một nhà máy lọc dầu. |
Nhà máy lọc dầu Cát Lái trực thuộc Công ty Dầu khí TP HCM (Saigon Petro) có công suất 350.000 tấn/năm, sử dụng nguyên liệu chính là condensate và dầu thô nhẹ. Ngoài sản phẩm chủ yếu là xăng MG83 có pha chì (tỷ lệ trên 82%) nhà máy còn có các sản phẩm khác như dầu DO, dầu hỏa, dầu FO. Tuy nhiên, khi soạn thảo phương thức chuyển đổi sử dụng xăng không pha chì, các bộ các ngành chức năng lúc đầu đã quên mất Việt Nam còn có một nhà máy lọc dầu.
Vì thế, bản dự thảo chuyển đổi do Bộ Giao thông Vận tải đệ trình Chính phủ đưa ra mốc thời gian thực hiện khá nhanh chóng. Đề nghị chọn ngày 1/5 là thời điểm công bố được phép nhập khẩu xăng không pha chì từ ngày 1/7 sẽ chấm dứt nhập khẩu và pha chế xăng chì trong nước, từ 1/10/2001 chấm dứt lưu thông xăng pha chì. Trong thời gian này, liên Bộ GTVT - Thương mại - KHCN&MT cũng cho ban hành tiêu chuẩn xăng về xăng không pha chì gồm 3 sản phẩm: M-90, M-92 và M-95.
Theo đề xuất về thời gian chuyển đổi của Bộ Giao thông Vận tải và tiêu chuẩn về sản phẩm xăng không pha chì kể trên, sẽ là khó khăn rất lớn đối với Nhà máy lọc dầu Cát Lái. Ông Lê Văn Hòa, Giám đốc Công ty Saigon Petro cho biết, việc chuyển đổi dây chuyền công nghệ từ sản xuất xăng MG83 có chì sang xăng MG90 không chì, không thể làm được ngay trong vài tháng. Với dây chuyền công nghệ hiện tại, nhà máy chỉ có thể chuyển đổi từ xăng MG83 có chì sang loại MG83 không chì.
Bên cạnh đó, một khó khăn khác cũng đang đặt ra đó là với giá cả thế giới và chính sách thuế đang áp dụng hiện nay, giá thành phẩm sản xuất xăng MG83 RON không chì sẽ cao hơn sản xuất xăng MG83 không chì từ 150-250 đồng/lít. Nếu Nhà máy lọc dầu Cát Lái một năm sản xuất và cung cấp cho thị trường trên 350.000 m3 xăng MG83 thì mức chi phí tăng thêm để sản xuất xăng không pha chì lên đến gần 100 tỷ đồng/năm. Cả 2 khó khăn lớn trên nếu không được sự hỗ trợ của nhà nước nhà máy có thể phải đóng cửa và số phận của trên 600 cán bộ, công nhân không biết sẽ đi về đầu.
Theo kiến nghị của Công ty Saigon Petro, việc chuyển đổi sử dụng xăng không pha chì là cần thiết nhưng không nhất thiết phải nâng ngay chỉ số octane của xăng từ 83 RON lên 90 RON bởi 2 lý do:
Thứ nhất, việc quyết định dùng loại xăng không pha chì nào nên để tùy thuộc vào tình hình xã hội và nhu cầu thật sự của người dân. Vì thời gian qua việc sử dụng xăng M83 vẫn còn khá phổ biến ở các tỉnh. Thực tế, Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam cũng phải nhập khẩu xăng không pha chì MG83 để tiêu thụ trên thị trường miền Bắc và miền Trung.
Thứ hai, việc nâng chỉ số octane của xăng từ RON 83 lên RON 90 sẽ làm giá thành tăng lên khoảng 200 đồng/lít. Với nhu cầu xăng 83 hiện gần 1 triệu tấn/năm thì việc nâng chỉ số của xăng sẽ tăng chi phí của xã hội lên khoảng 240 tỷ đồng/năm. Với cơ sở này, Công ty Saigon Petro đã kiến nghị khẩn cấp lên các cơ quan chức năng cho phép từ nay đến 1/7/2004 vẫn tiếp tục sản xuất kinh doanh loại xăng MG 83 RON không pha chì song song với các loại xăng RON 90 và 95 không chì trên thị trường.
Để khắc phục khó khăn này của công ty cũng như chữa cháy cho "cái sự quên" của các cơ quan, Bộ Giao thông Vận tải đã có văn bản đề nghị Chính phủ giao cho Bộ Tài chính xem xét đề nghị của công ty và để quy định cụ thể mức giảm thuế nhập khẩu condensate và chế phẩm pha xăng không chì giúp Saigon Petro sản xuất cung ứng ra thị trường với giá bán như giá Mogas 83 hiện nay. Hơn 600 công nhân của Nhà máy lọc dầu Cát Lái vẫn đang hồi hộp chờ đợi quyết định cuối cùng của Chính phủ.
(Theo Lao Động,14/4)