Báo cáo cho rằng các luật an toàn giao thông của châu Âu quy định về khả năng quan sát là nguyên nhân chính kéo tới tính trạng trên. Các điều luật được xây dựng trên cơ sở những người đàn ông có kích thước trung bình và sai lầm là họ đã không tính toán tới vị trí nhìn của những người thấp hơn hoặc cao hơn.
Các điểm mù xuất hiện do các trụ trên kính chắn gió, thường được gọi là trục A (A pillar), che khuất. Hiện nay, trục này có xu hướng ngày càng dầy hơn do các hãng có ý làm giảm bớt biến dạng khi xe gặp va chạm và để lắp túi khí. Ngoài ra, các nhà sản xuất thường gia cố trục A nhằm tăng ấn tượng về thiết kế.
 |
|
Điểm mù xuất hiện từ vị trí ngồi của tài xế (bên phải tại Anh). |
Báo cáo còn phủ nhận những nghiên cứu trước đó vốn cho rằng vấn đề chỉ có trên các mẫu xe chở khách và xe dẫn động 4 bánh. Các nhà nghiên cứu đã dựng lại 10 tai nạn mà trong đó các tai xế kết luận họ không nhìn thấy xe khác trước thời điểm tai nạn diễn ra. Các thử nghiệm cho thấy trục A của dòng xe hạng nhỏ như Ford Ka, Renault Clio và Vauxhall Corsa có thể dẫn tới những va chạm.
Các kết quả nghiên cứu thu được từ tháng 3 nhưng tới thời điểm này mới được công bố, do phòng thí nghiệm giao thông tiến hành. Những kết luận chỉ ra rằng những lái xe có thân hình nhỏ thường gặp phải hiện tượng trên do thường ngồi quá gần (nhất là trục A bên tay lái) và tầm mắt bị chắn rộng hơn.
Hơn nữa, trục A có thể làm mờ khả năng quan sát của tài xế trong một vài giây, tức họ có thể không nhìn thấy chúng trong khoảnh khắc ngắn. Những thử nghiệm chứng tỏ sự che khuất của trục A có thể là nguyên nhân của những tai nạn, đặc biệt hay xảy ra trên các đoạn đường cắt hình chữ T (ngã ba) và với các phương tiện như xe đạp, xe máy và người đi bộ.
Spen King, Cựu Giám đốc kỹ thuật tại Rover, là người đã tiến hành chiến dịch đấu tranh trong nhiều năm để ngành công nghiệp ôtô và cơ quan chức năng nhận ra sự nguy hiểm của vấn đề này. Ông cho rằng các hãng xe đã lợi dụng điểm yếu của luật để tập trung vào thiết kế hơn là an toàn. "Chúng ta cần có những nghiên cứu về mất mát vật chất do những tai nạn có nguyên nhân từ vùng mù do trục A gây ra, nhằm xây dựng một quy định nghiêm ngặt hơn cho luật hiện thời", Spen King nói.
Trong khi đó, đại diện của Văn phòng giao thông Anh cho rằng vấn đề đang được xem xét nhưng tất cả vẫn nằm ở giai đoạn thu thập bằng chứng. "Chúng ta không cần cảnh báo người tiêu dùng tới khi tìm hiểu được nguyên nhân thực sự”, người phát ngôn của cơ quan này nói. Trong khi đó, Ủy ban châu Âu đã hứa sẽ yêu cầu các xe tải lắp gương để có thể bao quát toàn bộ vùng mù phía sau. Điều này có thể giúp giảm số tai nạn thường xuyên xảy ra do các xe tải phải chuyển tay lái từ trái sang phải theo luật Anh.
Nguyễn Nghĩa (theo The Times)