Trách nhiệm cá nhân
- Xin Thứ trưởng cho biết là dự án này sẽ thành công bao nhiêu phần trăm ?
Lê Anh
- Ông Nguyễn Ngọc Đông: Đây là dự án tiền khả thi. Qua các số liệu, là cơ quan chủ trì lập dự án, phân tích số liệu và các phương án đầu tư, chúng tôi thấy dự án khả thi để đầu tư nên Chính Phủ đã báo cáo Quốc hội.
- Giả sử các ông có 20 tỷ USD, ông sẽ làm gì? Ông có đồng ý lấy số tiền đó để xây sân bay không ạ? Vì sao?
Hưng
- Ông Nguyễn Ngọc Đông: Khi lập dự án tiền khả thi, đều đánh giá sự cần thiết, hiệu quả kinh tế. Thông thường đều xem xét chi phí cơ hội. Có thể chi phí cơ hội đồng tiền Việt Nam 10-12% nhưng hiệu quả dự án này lên đến 24,5%.
Thế thì nếu dùng 20 tỷ USD này để đầu tư Long Thành sẽ mang hiệu quả gấp đôi so với thông thường. Chính vì vậy chúng tôi mới trình xin chủ trương đầu tư chứ nếu không hiệu quả thì chúng tôi đã không trình.
Tôi nhấn mạnh cơ hội này đã được lượng hóa kinh tế. Ví dụ như đường sắt ngày xưa hiệu quả kinh tế chỉ 5% thôi, Long Thành thì 24,5%, cao hơn hẳn, chưa kể đến các hiệu quả xã hội, kích thích kinh tế nói chung.
- Lãnh đạo Bộ quả quyết là xây dựng sân bay Long thành là cần thiết và có hiệu quả. Vậy bản thân các ông có dám cam kết chịu trách nhiệm cá nhân trong trường hợp sân bay hoạt động không hiệu quả, lượng hành khách thông qua không đạt 75% tính toán không? Riêng tôi cho rằngViệt Nam là đất nước địa hình hẹp và dài thì loại hình vận tải chiến lược về kinh tế, xã hội và quốc phòng duy nhất có hiệu quả là đường sắt.
Ts .Nguyễn Văn Cường
- Ông Nguyễn Ngọc Đông: Bạn quan tâm tính khả thi, hiệu quả. Chúng tôi đã nói nghiên cứu cho thấy cấp bách và đầu tư thì có hiệu quả. Con số là 22,4%. Số liệu đầu vào đáng tin cậy trên cơ sở tăng trưởng hành khách, chi phí xây dựng... Chúng tôi tin nghiên cứu được thực hiện đúng các quy định và hoàn toàn khả thi.
Với tăng trưởng chung nền kinh tế, nhu cầu vận tải thì tôi tin và gắn trách nhiệm với quá trình triển khai dự án. Ngoài các nghiên cứu trong nước thì các tổ chức quốc tế như ICAO cũng đánh giá Việt Nam nằm trong 10 quốc gia tăng trưởng hành không nhanh nhất châu Á - Thái Bình Dương. Tôi tin lượng khách sẽ vượt qua dự báo. Ta đã có kiểm chứng Tân Sơn Nhất, khi vượt 22 triệu khách thay vì dự báo chỉ 20 triệu khách.
Riêng với Việt Nam, nói đường sắt hiệu quả thì phải nói mỗi phương thức có thế mạnh riêng. Đường sắt rất cần và chiến lược giao thông đã đề cập sẽ xây dựng sau 2020 cho nhu cầu lớn.
- Ông Lại Xuân Thanh: Trước hết, về chuyện dừng Long Thành để xây đường sắt, đường bộ, tôi không có khả năng, quyền hạn nên không bàn đến. Tôi chỉ có thể khẳng định rằng hàng không là một trong những loại hình giao thông rất quan trọng của đất nước, được xác định phải phát triển để đáp ứng công nghiệp hóa hiện đại hóa.
Còn về cam kết nhiệm vụ được giao, chúng tôi đã làm hết sức, từ tham mưu quy hoạch cho đến xây dựng dự án để báo cáo Nhà nước. Tôi chỉ dám chắc chắn, lấy danh dự để khẳng định rằng mình làm hết trách nhiệm trong dự án này. Không chỉ riêng tôi mà đó là gồm cả một đội ngũ.
Chúng ta phải nhìn Long Thành là kết quả của cả một tập thể, qua nhiều thế hệ trong suốt hơn 20 năm qua. Đã có hơn 60 tổ chức tư vấn trong nước và quốc tế, chuyên gia tham gia vào việc lập đồ án quy hoạch, từ khi nó còn là ý tưởng.
- Nếu khi đưa vào khai thác mà không đạt hiệu quả như cam kết thì các ông có chịu trách nhiệm trước nhân dân không?. Tôi vẫn chưa thấy câu trả lời cho ý này, ngoài việc các ông liên tục khẳng định bản thân mình tin tưởng vào tính khả thi của dự án.
Khoa
- Ông Lại Xuân Thanh: Phải nói rằng với trách nhiệm của một công chức thì đều phải chịu trách nhiệm trước Đảng, Nhà nước và nhân dân, không chỉ riêng công việc liên quan đến dự án Long Thành.
- Tôi thật sự rất thông cảm với áp lực quá lớn của ngành giao thông mà quý vị đang đảm nhiệm, tuy vậy nhu cầu phát triển là quá lớn. Xin hỏi Thứ trưởng và Cục trưởng, các ông tin chắc chúng ta sẽ thành công nhiệm vụ trọng đại này không?
Võ Như Tố, 60 tuổi, 162/42A PĐL Phú Nhuận
- Ông Nguyễn Ngọc Đông: Cám ơn chia sẻ của độc giả. Khi nghe được, tôi thấy áp lực của chúng tôi cũng vơi đi phần nào. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn xác định mình phải làm với trách nhiệm cao nhất và khẩn trương nhất để báo cáo được thông qua cũng như thực hiện, quản lý đầu tư sân bay này nói riêng và các dự án chung của ngành giao thông.
Mong tiếp tục nhận được sự đồng thuận cao của người dân và nhận được những ý kiến đóng góp của dư luận.
- Ông Lại Xuân Thanh: Tôi rất tin tưởng vào sự thành công cũng như khả thi của dự án. Đây là dự án đặc biệt quan trọng quốc gia. Riêng với ngành hàng không thì đây là một trong những bước ngoặt cho sự phát triển, do đó tôi rất tự tin rằng sẽ thực hiện đầy đủ trách nhiệm của mình đối với dự án trọng đại này.
| I. "Sân bay Long Thành - chậm một năm là mất một năm" |
| II. Sân bay Long Thành: Làm thế nào? |
| III.Vận hành và giấc mơ trung chuyển |
| IV. Trách nhiệm cá nhân |
VnExpress