Các công ty thuộc Tập đoàn Ôtô Dongfeng (như Dongfeng Motor Group, Dongfeng Honda) và China South Industries Group (CSGC, công ty mẹ của Changan Motors) đồng loạt thông báo đang tiến hành thảo luận với các doanh nghiệp nhà nước khác về việc tái cấu trúc.
Tuy nhiên, các thông báo đều nhấn mạnh rằng quá trình tái cấu trúc sẽ không dẫn đến thay đổi quyền sở hữu công ty, mặc dù một số cổ đông kiểm soát có thể thay đổi. Cổ đông kiểm soát cuối cùng vẫn sẽ là Ủy ban Quản lý và giám sát tài sản nhà nước (SASAC), cơ quan quản lý doanh nghiệp nhà nước do chính phủ Trung Quốc điều hành.
Thông báo này khơi dậy những lời bàn tán, rằng liệu một cuộc sáp nhập có đang được chuẩn bị. Nếu Dongfeng và Changan hợp nhất, doanh số hàng năm có thể vượt 4,5 triệu xe, vượt qua BYD. Hai hãng này, cùng với FAW và SAIC là "Big Four" ôtô quốc doanh tại Trung Quốc.
CS75 - mẫu xe bán chạy hàng đầu của Changan. Ảnh: zhengjiacars
Việc tái cơ cấu của Dongfeng và Changan phù hợp với nỗ lực gần đây của SASAC nhằm tối ưu hóa các doanh nghiệp nhà nước. SASAC cho biết trong năm 2024, họ đặt mục tiêu giảm cạnh tranh nội bộ và tập trung vào chuyên môn hóa các lĩnh vực cụ thể với những công ty mà họ quản lý.
Việc sáp nhập toàn bộ giữa Dongfeng và Changan gặp nhiều thách thức do sự khác biệt về cấu trúc sở hữu. Dongfeng hoạt động như một doanh nghiệp nhà nước độc lập, trong khi Changan nằm dưới sự kiểm soát của CSGC. Việc tái cơ cấu lớn như vậy không chỉ đòi hỏi tái tổ chức các nhà sản xuất mà còn cả các khoản đầu tư và công ty con.
Ngoài ra, cả Dongfeng và Changan đều có lịch sử thương hiệu mạnh mẽ và có sự chồng chéo về dòng sản phẩm trong phạm vi giá. Một cuộc sáp nhập có thể dẫn đến cạnh tranh nội bộ và làm suy yếu thương hiệu. Cấu trúc quản lý cũng cần phải được tích hợp, thêm vào sự phức tạp vốn có trong việc tái cơ cấu vốn.
Cũng có suy đoán rằng một vụ sáp nhập hoàn toàn có thể không phải là mục tiêu cuối cùng vì hai công ty có thể hướng đến một mô hình liên minh. Điều này có thể liên quan đến hợp tác chiến lược trong các lĩnh vực như R&D, chuỗi cung ứng và mở rộng quốc tế, cho phép mỗi công ty duy trì sự độc lập. Một ví dụ liên quan là Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi - một mô hình giúp giảm chi phí trong khi vẫn bảo tồn bản sắc thương hiệu.
Nhìn lại năm 2024, cả Dongfeng và Changan đều không đạt được mục tiêu doanh số đã đặt ra.
Changan có mục tiêu doanh số năm 2024 là 2,8 triệu xe nhưng chỉ đạt 2,68 triệu xe, vẫn tăng 14,79% so với cùng kỳ năm trước. Đối với năm 2025, Changan đặt mục tiêu doanh số tổng cộng là 3 triệu xe, tăng trưởng 12% so với cùng kỳ năm trước, với 1 triệu xe năng lượng mới và 1 triệu xe xuất khẩu.
Trong khi đó, Dongfeng đặt mục tiêu bán hàng năm 2024 là 3,2 triệu xe. Tuy nhiên, dữ liệu bán hàng thực tế cho thấy tổng doanh số của Dongfeng trong năm là 1,89 triệu xe, giảm 9,2% so với cùng kỳ năm trước. Công ty đặt mục tiêu đầy tham vọng cho 2025 là 3 triệu xe, với mục tiêu lý tưởng là 3,2 triệu. Điều này bao gồm doanh số xe năng lượng mới vượt 1 triệu xe và xuất khẩu vượt 500.000 xe.
Dongfeng đặc biệt gặp khó khăn với các thương hiệu liên doanh với Dongfeng Nissan và Dongfeng Honda lần lượt giảm 12,7% và 29,2% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, các thương hiệu do chính Dongfeng sở hữu lại là điểm sáng và phần lớn sự tăng trưởng của công ty đến từ các mẫu xe năng lượng mới mang thương hiệu riêng.
Tái cấu trúc không tác động ngay lập tức đến hoạt động sản xuất và kinh doanh thông thường, tuy nhiên, xét đến cải cách đang được tiến hành đối với các doanh nghiệp nhà nước, những động thái này đòi hỏi phải thúc đẩy hiệu quả hơn nữa ở nội tại các doanh nghiệp nhà nước.
Khi ngành công nghiệp ôtô của Trung Quốc phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, các doanh nghiệp nhà nước ngày càng chịu nhiều áp lực để tồn tại trong quá trình chuyển đổi sang xe năng lượng mới. Khi các đơn vị tư nhân như BYD và Liên minh HIMA của Huawei chứng kiến sự tăng trưởng và mở rộng ra thị trường nước ngoài, các doanh nghiệp nhà nước sẽ cần phải nâng cao khả năng cạnh tranh.
Mỹ Anh (theo CarNewsChina)