"Chúng tôi muốn chắc chắn rằng mình có thể giảm thiểu rủi ro tại Hàn Quốc, không phải chỉ trong 2 -3 năm tới, mà là cả về sau. Chúng tôi không muốn quá phụ thuộc vào một nguồn sản xuất. Nếu bất cứ chuyện gì xảy ra tại đây, dù là chi phí, chính trị hay công đoàn, nó đều sẽ có tác động ngay lập tức", một nguồn tin từ GM cho biết.
Từ năm ngoái, GM đã cho biết sẽ không tiếp tục sản xuất các dòng tiếp theo của Chevrolet Cruze tại Hàn Quốc. Dù hãng không tiết lộ địa điểm thay thế, giới phân tích đều cho rằng Tây Ban Nha sẽ là sự lựa chọn của họ. GM cũng đang có kế hoạch chuyển phần lớn việc sản xuất dòng Opel Mokka được thiết kế lại sang Tây Ban Nha trong nửa đầu năm sau.
GM đã biến Hàn Quốc thành một trong những xưởng sản xuất lớn nhất của mình từ năm 2002, sau khi mua lại hãng ôtô Daewoo Motors đang bết bát. Hiện quốc gia này đóng góp hơn 20% sản lượng toàn cầu hàng năm của GM, tương đương hơn gần 2 triệu chiếc. Hơn 80% sản phẩm của GM làm tại Hàn Quốc là để xuất khẩu.
Trong 10 năm qua, GM Hàn Quốc là một liên doanh rất thành công. Họ đã kết hợp được mạng lưới quan hệ toàn cầu của GM với công nghệ sản xuất ôtô nhỏ của Daewoo mà GM còn thiếu. Công nghệ này đã đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao sức mạnh cho GM, giúp hãng nhanh chóng phục hồi sau khi phá sản năm 2009. Liên doanh này cũng là bàn đạp cho GM gia nhập thị trường Trung Quốc và các thị trường mới nổi tăng trưởng cao.
Tuy nhiên, chi phí nhân công tại đây lại ngày một tăng mạnh. Chi phí này tính trên mỗi sản phẩm được GM Hàn Quốc dự đoán chạm 1.133 USD năm nay. Trong khi đó, số liệu trung bình tại các nhà máy GM trên thế giới chỉ là 677 USD.
Hiện tại, khi đồng won ngày một mạnh lên và căng thẳng địa chính trị trên bán đảo Triều Tiên leo thang, GM cho rằng rủi ro của họ tại Hàn Quốc đang tăng và cần được "tái cân bằng". Cuộc bãi công của nhân viên GM Hàn Quốc tháng trước về vấn đề lương thưởng đã gây thiệt hại sản xuất 48.000 ôtô, tương đương 92 triệu USD. GM luôn tỏ ra lo ngại về hoạt động của công đoàn tại đây. Một nguồn tin thân cận còn cho biết đây là rủi ro lớn nhất với việc duy trì lợi thế cạnh tranh của GM.
Tuy nhiên, chủ tịch công đoàn của GM Hàn Quốc - Min Ki lại cho rằng các hoạt động của họ trong hai năm qua chỉ là "giọt nước tràn ly". "Chúng tôi đã phải chịu đựng mức lương thấp trong nhiều năm qua. Trong khi đó, công nghệ của Daewoo lại giúp GM rất lớn suốt từ năm 2009. Vì thế, chúng tôi cần phải chiến đấu cho tương lai của mình".
Thùy Linh (theo SMCP)