Đặc tính kỹ thuật và mục đích sử dụng xe máy

Harley đẹp và sang trọng.

Động cơ lớn nhiều xi-lanh làm cho thân xe ít bị rung động là thiết kế phù hợp với những quãng đường dài bằng phẳng.

Chiều cao của yên xe phải phù hợp với người lái, ít nhất phải cho phép họ đặt được một chân an toàn trên mặt đất để chống khi dừng hẳn. Xe máy du lịch có chiều cao yên khoảng 70 cm, xe thông dụng là 80 cm, trong khi đó, yên xe địa hình thường cao tới 90 cm.

Chiếc Harley với góc nghiêng càng xe lớn. Góc giữa cổ phuốc với mặt đường quyết định tính linh hoạt của xe. So với phương thẳng đứng, góc nghiêng rộng (như ở motor du lịch) tạo cho chiếc xe độ cân bằng tĩnh và giữ thăng bằng tốt tại những vòng cua rộng trên đường lớn và bằng phẳng. Tuy nhiên, những xe loại này không thể bẻ lái dễ dàng ở những góc cua gấp liên tiếp nhau.

Xe địa hình cổ phuốc ít nghiêng. Motor thể thao có trục bánh trước hầu như vuông góc với mặt đường, rất thích hợp với các pha xử lý tại những góc cua gấp. Càng trước ngắn khiến bánh xe vận động theo kịp phản ứng của người lái. Motor thể thao thường có rung động thân khá lớn, vì thế người ta lắp thêm cho nó cơ cấu giảm chấn. Thường thì góc nghiêng càng bánh trước ở xe thể thao là 240, motor du lịch là 300.

Trọng lượng cũng là điều phải lưu ý, nếu xe quá nặng thì người lái không thể điều khiển một cách thoải mái trên đường và không dựng nó lên được khi bị đổ. Phần lớn các loại scooter nặng khoảng 80 kg, xe thông dụng nặng khoảng 160-220 kg. Những xe loại lớn như motor du lịch hoặc thể thao nặng từ 220-360 kg.

Khả năng tải của các xe rất khác nhau, nhiều khi motor loại lớn lại có tỷ lệ trọng tải so với tự trọng không cao bằng xe máy thường.

Góc ngồi của xe du lịch. Tư thế người ngồi trên xe cũng đa dạng tùy theo từng loại xe. Với xe máy thể thao, tay đua phải đổ nghiêng về phía trước nhiều hơn, trong khi đó, với xe địa hình, lưng của người lái hầu như vuông góc với mặt đất.

Góc ngồi của xe thể thao. Ngoài ra, cũng phải xem xét khoảng cách và chiều cao của tay lái so với ghế ngồi của xe hay vị trí của phần để chân.

Giảm xóc là một bộ phận phức tạp và đa dạng tuỳ theo từng loại xe máy. Trên xe địa hình cơ cấu thụt có khả năng di động khoảng 27 cm, trong khi đó, biên độ này ở xe thông thường chỉ là 12 cm. Còn motor đường trường có phần giảm xóc không linh động nên nhiều khi chúng gây cảm giác cứng, đặc biệt là ở phần đuôi xe.

Motor thể thao có giảm xóc linh hoạt, thích hợp được với nhiều loại lốp, trọng lượng người lái và điều kiện mặt đường khác nhau.

Xe đời mới thường chỉ có 1 giảm xóc sau, trong khi các xe đời cũ có một đôi nhưng không điều chỉnh được và hay bị mất cân bằng.

Những xe cần khả năng tăng tốc nhanh thường được lắp hộp số 5 hoặc 6 cấp, với các tỷ số truyền động gần bằng nhau. Ngược lại, xe dùng cho những chuyến du lịch xa, trên địa hình bằng phẳng thường có hộp số với tỷ số truyền động chênh lệch nhiều giữa các bánh răng.

Xuân Tùng (theo flamesonmytank)