'Chưa thay đổi thuế nhập khẩu ôtô cũ'

Thứ trưởng Bộ Tài chính Trương Chí Trung khẳng định như trên với VnExpress ngày hôm qua, 26/5. Trong khi đó, thị trường ôtô cũ vẫn trầm lắng với 10 chiếc xe chưa biết bao giờ được thông quan còn các liên doanh sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước như mở cờ trong bụng.

Theo ông Trung, các mức thuế hiện hành được tính toán kỹ dựa trên lợi ích của nhiều phía, sao cho vừa đảm bảo giá bán bằng 70% xe sản xuất trong nước, vừa hạn chế dòng xe cũ nát vào thị trường mà Nhà nước không thất thu. Nghị định 12 ra đời cho phép nhập khẩu xe đã qua sử dụng là thực hiện theo cam kết khi gia nhập WTO chứ không phải là chủ trương của Chính phủ.

Chiếc Daewoo Matiz đời 2005 có giá nhập khẩu 1.000 USD. Ảnh: Trọng Nghiệp

Quan điểm của Việt Nam vẫn hạn chế nhập khẩu bằng cách dựng lên hàng rào thuế quan. Hơn nữa, với chủ trương hạn chế nhập siêu, Việt Nam không thể để xảy ra tình trạng đem ngoại tệ đi mua đồ cũ về. "Tôi thấy ngạc nhiên là, tại sao các đối tác nước ngoài không phàn nàn về chính sách thuế, trong khi người dân lại bức xúc như vậy", ông Trung thắc mắc.

*6 chiếc xe cũ tại cảng Hải Phòng

*Lai lịch 2 chiếc Mercedes cũ

*Tâm điểm giá nhập khẩu

*Ôtô cũ về cảng Sài Gòn

Trước đó, ông Tim Tucker, Tổng Giám đốc Ford Việt Nam cũng bày tỏ quan điểm: "Tất cả các liên doanh ôtô tại Việt Nam đều hài lòng về mức thuế tuyệt đối áp cho ôtô cũ nhập khẩu của Bộ Tài chính". Lý do khiến ông mừng như vậy là giá ôtô đã qua sử dụng sẽ không rẻ hơn so với xe sản xuất trong nước, và sức ép tới các liên doanh sẽ ít hơn.

Không chỉ có Ford Việt Nam có thái độ đồng tình với chính sách thuế nhập khẩu xe cũ mà Phó Giám đốc Marketing Toyota Việt Nam, ông Satoshi Toriyama, cũng có công văn gửi tới Tổng cục Hải quan lời cảm ơn. Công văn nhấn mạnh: "Chúng tôi xin chân thành cám ơn sự ủng hộ quý báu của Tổng cục trong việc nghiên cứu và ban hành các biện pháp quản lý xe cũ nhập khẩu để hạn chế tác động xấu của xe cũ tới môi trường, vấn đề an toàn giao thông và sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô trong nước". Bên cạnh đó, Toyota còn cung cấp các tài liệu liên quan đến việc sử dụng số VIN nhằm kiểm tra năm sản xuất của ôtô cũ với những điều kiện ngặt nghèo.

Chiếc Mercedes S500 có giá nhập khẩu 14.200 USD. Ảnh: Trọng Nghiệp

Như vậy, nếu chính sách thuế không thay đổi, người tiêu dùng Việt Nam lại phải chờ thêm thời gian nữa trước khi có thể sở hữu một chiếc xe hơi như mơ ước. Ngày 19/5, khi có thông tin về lô hàng nhập khẩu đầu tiên tại cảng Hải Phòng với giá nhập khẩu chiếc Daewoo Matiz giá 1.000 USD, nhiều người đã khấp khởi mừng thầm bởi theo tính toán, nếu cộng thêm tất cả các thuế tiêu thụ đặc biệt (50%), thuế tuyệt đối (3.000 USD), thuế VAT (10%), giá xe sẽ tương ứng với 6.600 USD. Nếu trừ các khoản chi phí cho doanh nghiệp, giá bán chiếc Matiz trên vào khoảng 8.000 USD, vẫn thấp hơn 3.000-5.000 USD so với xe sản xuất trong nước.

Thế nhưng, sau 1 tuần mở tờ khai, đến 11h trưa 26/5, những chiếc xe đã qua sử dụng vẫn bị ách tại cảng. Vướng mắc duy nhất nằm ở giá nhập khẩu mà hải quan cho rằng quá thấp và cần phải tham vấn để áp thuế tiêu thụ đặc biệt và VAT. Kết cục, với người tiêu dùng, thị trường ôtô cũ nhập khẩu không có gì biến đổi so với trước ngày 1/5, bởi lẽ khi những chiếc xe trên chưa được thông quan thì chẳng có gì để mua bán.

Giảm thuế - biện pháp hữu hiệu để cải thiện thị trường

Theo ý kiến của lãnh đạo một chi cục Hải quan, nếu hạ 20% thuế tuyệt đối, chưa chắc xe đã về mà phải giảm tới 50% mới có hy vọng lượng xe về nhiều. Ý kiến này cũng trùng với quan điểm của nhiều nhà nhập khẩu có kinh nghiệm. Theo họ, với mức thuế hiện hành, chỉ dòng xe cao cấp hoặc dòng thấp cấp mới có cơ hội "sống". Còn những dòng xe hạng trung (từ 1.5 đến 3.0) rất khó có cơ hội vào thị trường. "Vì vậy, khi hạ thuế tuyệt đối, những chiếc xe hạng trung sẽ chiếm lợi thế lớn bởi giá của chúng phù hợp với đa số người tiêu dùng", một chuyên gia nhận xét.

Ông tính toán, nếu hạ 20% thuế tuyệt đối cho các xe có dung tích 1.5-2.0, xuống 8.000 USD thay vì 10.000 USD, giá sau thuế của chiếc xe sẽ giảm 3.300 USD. Trong trường hợp hạ 50%, giá sau thuế giảm đi 8.250 USD. Chẳng hạn, một chiếc Toyota Corolla Altis 1.8 sản xuất 2001, giá nhập khẩu 8.000 USD. Nếu tính thuế như hiện tại, giá sau thuế sẽ là 29.700 USD, chưa kể các chi phí lưu kho, lãi của doanh nghiệp. Như vậy, giá sẽ không dễ thở hơn so với chiếc Corolla Altis 1.8 mới ở Việt Nam có giá niêm yết 35.500 USD.

Tuy nhiên, khi áp thuế tuyệt đối 8.000 USD thì chiếc xe này sẽ có giá 26.400 USD còn nếu áp mức 5.000 USD, giá của nó xuống còn 21.450 USD, thấp hơn 14.000 USD. Và như vậy, các nhà nhập khẩu xe cũ mới hy vọng thu được lãi.

Minh Khuyên - Trọng Nghiệp