Ba làn xe hướng sang quận Long Biên đều kín xe. "Ùn tắc do nhiều xe đang chạy tốc độ tối đa 80 km/h rồi đột ngột đi chậm rẽ phải hoặc quay đầu ở ngay đầu cầu hướng khu đô thị Ecopark Hưng Yên", tài xế taxi Mạc Đức Nguyễn ở quận Hoàng Mai, nói.
Thường xuyên đi qua cầu Thanh Trì, tài xế Nguyễn cho biết tai nạn ở đây xảy ra như "cơm bữa", có ngày 3 vụ, khiến cầu ùn tắc kéo dài 6-7 km. Phải chờ đợi quá lâu, nhiều tài xế xuống tháo dải phân cách cứng để thoát ra.
Cầu Thanh Trì ùn ứ gần điểm quay đầu ở đầu cầu hướng về Long Biên sáng 24/11. Ảnh: Phương Sơn
Nằm ở cửa ngõ phía Bắc thủ đô, cầu Thanh Trì dài hơn 3 km, thiết kế ba làn xe mỗi bên, nối quận Hoàng Mai với Long Biên. Hai làn ngoài cùng dành cho ôtô tối đa 80 km/h, làn thứ ba dành cho xe máy, ôtô dưới 9 chỗ chạy tối đa 50 km/h.
Hoạt động gần 14 năm nay, cầu Thanh Trì qua nhiều lần cải tạo và thường xuyên ùn tắc. Vài tháng nay, khi cầu Thăng Long đại tu, lượng xe tải, xe container, xe khách đổ dồn về cầu Thanh Trì, khiến tình trạng ùn tắc thêm nghiêm trọng.
Trung tá Lê Quang Hòa, Trưởng phòng Hướng dẫn điều khiển giao thông và dẫn đoàn, Cục Cảnh sát giao thông, cho rằng việc ùn tắc và tai nạn giao thông thường xuyên ở cầu Thanh Trì do lưu lượng phương tiện tăng gấp gần chục lần so với 10 năm trước, từ 15.000 lên 120.000 xe mỗi ngày, dẫn đến sự quá tải.
Ngoài ra, việc tổ chức, phân làn và tốc độ xe chạy ở cầu Thanh Trì chưa hợp lý. Hiện hai làn ngoài dành cho ôtô chạy tối đa 80 km/h, nhưng không phân chia thành ôtô con, xe khách và xe tải, dẫn đến tình trạng các xe chạy lẫn lộn, xảy ra xung đột, nguy cơ tai nạn.
Cầu Thanh Trì có ba làn, hai làn ngoài dành cho ôtô chạy tốc độ 80 km/h, một làn hỗn hợp phía trong dành cho xe máy và ôtô từ 9 chỗ trở xuống. Ảnh: Phương Sơn
Theo trung tá Hòa, việc bố trí làn hỗn hợp cho ôtô từ 9 chỗ trở xuống và xe máy phân cách với hai làn ôtô bằng "con lươn" khiến xe máy và ôtô đi đan xen, khuất tầm nhìn và xung đột, dẫn đến va chạm. Khi xảy ra tai nạn, va chạm nhẹ, một xe dừng ở trên cầu là xảy ra ùn tắc kéo dài vì không có lối nào thoát ra.
Thống kê của Cục Cảnh sát giao thông, 8 tháng đầu năm, cầu Thanh Trì xảy ra 33 vụ tai nạn giao thông, trong đó riêng làn hỗn hợp chiếm gần 20 vụ. Cục Cảnh sát giao thông đã kiến nghị Sở Giao thông Vận tải Hà Nội thu hẹp dải phân cách để chia làn ôtô thành ba làn, xe con, xe khách, xe tải; làn trong cùng chỉ dành cho xe máy; thay dải phân cách cứng bằng mềm; điều chỉnh tốc độ từ 80 xuống 60 km/h.
Sát điểm đầu và cuối cầu đều có chỗ cho ôtô từ dưới gầm nhập vào và quay đầu đi xuống, việc này gây xung đột giao thông. Ảnh: Phương Sơn
Ngày 24/11, trả lời VnExpress về đề xuất trên, ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, cho biết đang xin thêm ý kiến của Công an thành phố và các ban ngành, sau đó sẽ họp liên ngành và đưa ra giải pháp cụ thể cho các vấn đề liên quan đến cầu Thanh Trì.