Trong giai đoạn khủng hoảng nguồn cung linh kiện, đặc biệt là chip, các nhà sản xuất ôtô của Mỹ có thể bắt đầu tập trung vào những chiếc xe có lượng bán thấp hơn nhưng giá cao hơn thay vì lựa chọn các mẫu rẻ hơn. Giám đốc điều hành GM Mary Barra cho rằng, công ty có thể mang lại kết quả tốt hơn mà không cần dự trữ xe hoặc tăng khối lượng bán hàng với các mẫu xe giá rẻ, lợi nhuận thấp.
Dây chuyền sản xuất ôtô tại một nhà máy ở Mỹ.
Trước đây các hãng ôtô Mỹ thường chọn sản xuất xe đại trà, có lượng bán lớn nhưng lợi nhuận mỗi xe thấp hơn để thu hút nhiều người mua. Theo Alfred Sloan, chủ tịch của GM trong những năm 1920-1950: "Một chiếc xe cần phù hợp với mọi túi tiền và mục đích". Nhưng sau một thời gian đầy thách thức trong đại dịch và khó khăn phải đối mặt trong việc tìm nguồn cung cấp chất bán dẫn, bằng cách ưu tiên bán những chiếc xe có tỷ suất lợi nhuận cao hơn, GM đã có thể đạt được lợi nhuận vững chắc trong quý đầu tiên.
Barra nói: "Chúng tôi sẽ không bao giờ quay trở lại mức tồn kho trước đại dịch bởi vì chúng tôi đã học được rằng, có thể tăng lợi nhuận bằng việc sản xuất các mẫu xe có giá trị cao". Các tuyên bố tương tự cũng được đưa ra bởi các nhà sản xuất ôtô khác, bao gồm cả Stellantis và Ford.
Trong thời kỳ thiếu chip, GM đã chuyển nguồn cung cấp và hỗ trợ sản xuất những chiếc xe có tỷ suất lợi nhuận cao hơn trong khi tạm thời ngừng sản xuất các mẫu xe có số lượng lớn nhưng lợi nhuận thấp. GM gần đây cũng thông báo sẽ ngừng sản xuất mẫu xe bán chạy thứ hai tại Mỹ, Chevrolet Equinox. Hãng cũng đã cắt giảm sản lượng của Cadillac XT4 và Chevy Malibu.
Thu được lợi nhuận lớn hơn bằng cách giảm tồn kho, hạn chế những đại lý bán số lượng lớn và tập trung vào các mô hình có biên lợi nhuận tốt hơn không phải là một khái niệm mới đối với Big Three của Detroit. Tuy nhiên, nó không được triển khai rộng rãi do áp lực buộc phải mở cửa các nhà máy và đuổi theo doanh số bán hàng. Nhưng trước sức ép từ bên ngoài từ việc thiếu nguồn cung, các hãng xe đã buộc phải đi theo con đường này.
Tuy nhiên, đó không phải là tin tốt cho GM. Barra tiếp tục nói rằng tình hình thiếu chất bán dẫn có thể sẽ xấu đi trước khi nó trở nên tốt hơn, ngay cả Ford và Stellantis đều dự đoán sự chậm trễ về nguồn cung có thể sẽ tiếp tục vào năm 2022. GM cũng dự báo tình trạng thiếu chip có thể sẽ mất từ 1,5 tỷ-2 tỷ USD cho lợi nhuận năm nay.
Ánh Dương (theo Carscoops)