Ngày 9/7, UBND Bình Dương giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh phối hợp sở, ngành nghiên cứu, lập báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt từ huyện Bàu Bàng đến TP Dĩ An. Đây là tiền đề kết nối đường sắt từ TP Dĩ An đến Phước Tân (TP Biên Hòa) - nút giao có tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu dài 83 km, điểm dừng cuối là cảng Cái Mép - Thị Vải, tổng đầu tư 50.000 tỷ đồng.
Trung tâm huyện Bàu Bàng là điểm đầu của đường sắt Bình Dương nối Bà Rịa - Vũng Tàu. Ảnh: Phước Tuấn
Đoạn đường sắt từ TP Dĩ An - huyện Bàu Bàng dài gần 42 km, tổng chi phí dự kiến là 34.300 tỷ đồng, chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn đầu tỉnh giải phóng mặt bằng với tổng vốn khoảng 9.500 tỷ đồng bằng ngân sách; giai đoạn tiếp theo xây hệ thống đường ray, nhà ga với kinh phí hơn 24.800 tỷ đồng bằng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) hoặc PPP.
Đại diện Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bình Dương cho biết tổng chiều dài tuyến từ huyện Bàu Bàng đến cảng Cái Mép - Thị Vải hơn 125 km. Đối với đoạn từ TP Dĩ An đến cảng Cái Mép - Thị Vải, Bộ Giao thông Vận tải đã bổ sung phương án hướng tuyến từ ga Dĩ An đến nút giao Phước Tân vào báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu.
Cần cẩu ở cảng Cái Mép bốc xếp container lên tàu hàng. Ảnh: Mạnh Khá
Địa phương kiến nghị phía Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu ủng hộ phương án kết nối. Hiện, Bình Dương được xem là thủ phủ công nghiệp khu vực Đông Nam Bộ, song việc chở hàng hoá tới các cảng, nhất là cảng quốc tế Cái Mép - Thị Vải gặp khó do tuyến huyết mạch là quốc lộ 51 thường xuyên ùn tắc, làm đội chi phí.
Trước đó, lãnh đạo ba tỉnh TP HCM, Đồng Nai và Bình Dương thống nhất kéo dài tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên về TP Biên Hòa và TP Thủ Dầu Một. Trong đó nhánh tới Bình Dương dài gần 30 km, xây trên cao, từ nút giao Bình Chuẩn đi thị xã Bến Cát, Tân Uyên và TP Thủ Dầu Một.
Theo quy hoạch của Bộ Giao thông Vận tải, đến năm 2030 khu vực phía nam có 4 tuyến đường sắt gồm: Biên Hòa - Vũng Tàu; TP HCM - Cần Thơ dài 174 km; TP HCM - Lộc Ninh (Bình Phước) dài 128 km; Thủ Thiêm (TP HCM) - Long Thành (Đồng Nai) dài hơn 37 km.
So với đường bộ, hàng không và biển, đường sắt có ưu thế giá cước thấp, chở nhiều hàng hóa nặng, thời gian vận chuyển ít thay đổi do lịch trình cố định. Song, loại hình giao thông này tính linh hoạt không cao, chỉ vận chuyển một tuyến cố định, không phù hợp hàng hóa cần chuyển nhanh và phải kết hợp loại hình khác để giao hàng tận nơi.
Phước Tuấn