Công viên hàng không Pinal ở Arizona, Mỹ, là một trong những "nghĩa địa máy bay" (hay nơi lưu giữ máy bay) lớn nhất thế giới với diện tích hơn 610 ha. Năm 2020, khi đại dịch bùng phát khiến các hãng hàng không cắt giảm máy bay, phi công, hàng trăm máy bay trên thế giới đã được chuyển đến khu lưu giữ này. Trong ảnh là một chiếc máy bay đang được cải tạo ở công viên hàng không Pinal. Ảnh: Insider
Một góc của cơ sở nhìn từ trên cao.
Theo Travel + Leisure, máy bay hiện đại có thể sử dụng ít nhất trong 30 năm. Sau khi hết thời gian sử dụng, chúng sẽ được gửi đến các xưởng máy bay - hay còn gọi nghĩa địa máy bay. Tại đây, chúng chờ con người quyết định một trong hai tương lai: tiếp tục bảo trì hoặc phá bỏ để lấy các linh kiện còn giá trị. Ảnh: Ramon Purcell
Ascent Aviation Services (AAS) là nhà cung cấp dịch vụ bảo trì, đại tu lớn nhất ở công viên hàng không Pinal. Theo AAS, từ tháng 3/2020, lượng máy bay được gửi tới đây với tốc độ khoảng một chiếc mỗi giờ, đòi hỏi đơn vị bổ sung hơn 150 nhân viên. Ảnh: Insider
Công nghệ máy bay liên tục phát triển khiến những chiếc máy bay cũ bị đem ra "nghĩa địa" nhiều hơn. Một số hãng hàng không có thể mua lại những chiếc máy bay này để tiếp tục dùng vì chúng rẻ hơn mua mới.
Trường hợp còn lại xảy ra khi máy bay đã quá cũ. Sau khi được đưa đến xưởng máy bay, chúng sẽ bị tháo dỡ từng phần, đầu tiên là rút hết chất lỏng còn lại như nhiên liệu, chất lỏng thủy lực, chất bôi trơn. Kỹ sư tiếp tục tháo các bộ phận hữu ích như động cơ để đem bán lại. Sau hai quy trình này, máy bay cơ bản đã sẵn sàng bị loại bỏ. Các bộ phận còn lại sau khi tháo rời máy bay, đặc biệt là kim loại, luôn được tái chế triệt để. Khi quá trình kết thúc, chiếc máy bay sẽ không còn gì. Ảnh: Insider
Các công ty chuyên cho thuê máy bay đã mua lại nhiều máy bay bị bán trong thời gian đại dịch với giá rẻ và đặt chúng tại Pinal để bảo dưỡng. Bình thường, họ không liên quan nhiều đến việc bảo dưỡng vì đó là trách nhiệm của bên thuê. Tuy nhiên, họ đang phải làm việc với AAS nhiều hơn vì máy bay phản lực cần bảo trì xuyên suốt quá trình lưu giữ.
Thông thường, các kỹ sư của AAS tốn hai tuần chuẩn bị để cất giữ máy bay không sử dụng. Họ phải bịt kín, bảo vệ những bộ phận như động cơ, thiết bị hạ cánh nhằm ngăn động vật hoang dã lọt vào và sống trong những khoảng hở. Ảnh: Insider
Một chiếc máy bay không còn giá trị sử dụng đang bị tháo rời để lấy linh kiện. Các bộ phận bị loại bỏ thường chỉ chiếm 10% như phần nội thất bên trong, 90% vẫn có thể tái sử dụng bao gồm động cơ, hệ thống điện tử, thiết bị hạ cánh. Ảnh: AAS
Một số hãng sẽ lấy bộ phận kim loại của máy bay như logo, chữ tên hãng để làm đồ lưu niệm hoặc tạo thành tác phẩm nghệ thuật. Ảnh: Insider
Một trong những chiếc Boeing 747SP "hàng hiếm" được lưu giữ trong cơ sở Pinal. Loại này được giới thiệu lần đầu vào năm 1974. Tính tới tháng 1, chỉ còn ba chiếc vẫn hoạt động trên thế giới, 17 chiếc đang được lưu trữ hoặc cho "nghỉ hưu". Ảnh: Insider
Một chiếc Boeing 747 cũ đã nằm "phơi nắng" ở Pinal nhiều năm.
Các bãi chứa máy bay "hết hạn" nằm ở khắp thế giới, đặc biệt tại những nơi có khí hậu sa mạc. Điều kiện thời tiết này giúp những chiếc máy bay được bảo quản theo cách tự nhiên, tránh sự ăn mòn kim loại. Shea Oakley, nhà sử học hàng không, nói các máy bay được đưa đến môi trường sa mạc chỉ cần "bảo trì ở mức tối thiểu" nếu muốn bay lại. Hoặc nếu máy bay đó bị loại bỏ, các bộ phận của nó hầu như không hư hại gì do yếu tố bên ngoài. Ảnh: Insider
Công viên hàng không Pinal mở cửa cho công chúng tham quan, một số khu vực bị cấm tiếp cận vì lý do an ninh. Họ cũng cho phép tổ chức tour tham quan nhưng giới hạn, phải đăng ký trước.
Susan, sống ở Washington, đến đây vào năm 2022, nói "trải nghiệm không thể tin nổi" khi nhìn thấy hàng dài máy bay xếp hàng. Cô cũng thích thú khi tra cứu thông tin số hiệu máy bay để tìm hiểu lịch sử của chúng. Ảnh: Michele
Hoài Anh (Theo Insider)