Khúc cua cùi chỏ (vị trí nguy hiểm nhất đoạn đèo) được mở rộng 9 m.
Nhà thầu đánh giá đây là một trong những điểm khó thi công do địa hình, địa chất phức tạp. Bên cạnh đó, điều kiện thời tiết thất thường, mưa lớn kéo dài khiến đoạn đèo này thường xảy ra sạt lở, ùn tắc giao thông.
Ở các điểm giao cắt với nền đường cũ, đơn vị thi công phải nâng mặt đường lên cao 3-6 m.
Ông Phạm Tuấn Anh, Giám đốc điều hành hiện trường, Công ty Cổ phần Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam (đơn vị thi công), cho biết tuyến đường có 14 vị trí phải bạt núi, hạ độ cao để nắn đường, với khối lượng đất đá gần 500.000 m3.
Ở khu vực núi đá, các công nhân phải khoan lỗ, cho nổ mìn. Mỗi ngày có khoảng 300 lao động thi công.
Đơn vị thi công lu lèn nền đường khi mở rộng. Mái taluy dương bị sạt lở sau những trận mưa lớn chưa được khắc phục.
Một khối lượng lớn đất đá sạt xuống lòng đường sau nhiều ngày mưa lớn. Đơn vị thi công đã căng dây cảnh báo và triển khai thu dọn, xử lý các khối đá trên taluy dương.
Lan can phản quang lắp dọc tuyến đường. Đến nay, tiến độ thi công dự án đạt trên 90%. Đơn vị thi công đang hoàn thiện các hạng mục cuối như gia cố hệ thống thoát nước, lan can, gia cố mái taluy...
Đường mở xuyên qua núi, giúp rút ngắn chiều dài đoạn đèo. Dự án mở rộng đèo dài 17 km, sau khi hoàn thành, đoạn đường còn chiều dài 16,5 km, tức giảm 500 m.
Gói thầu mở rộng đoạn đèo An Khê là một trong 8 gói thầu thuộc dự án nâng cấp quốc lộ 19, dài hơn 143 km, tổng vốn đầu tư hơn 3.600 tỷ đồng. Dự án khởi công từ tháng 6/2021, dự kiến xong toàn tuyến cuối năm nay.
Đường cũ 6-9 m được mở 11-14 m, giúp rút ngắn thời gian lộ trình 6,5-7 tiếng còn 5 tiếng.
Vị trí đèo An Khê trên quốc lộ 19 được mở rộng. Đồ hoạ: Đăng Hiếu
Quốc lộ 19 xây cách đây hơn 100 năm, dài 243 km, bắt đầu từ cảng Quy Nhơn (Bình Định) đến cửa khẩu Lệ Thanh (Gia Lai). Đây là tuyến huyết mạch nối các tỉnh Tây Nguyên với vùng duyên hải miền Trung, lượng xe đi lại lớn, song mặt đường chật hẹp, xuống cấp, mất an toàn giao thông.
Trần Hóa