Trước khi diễn ra sự kiện trọng đại này, kế hoạch sản xuất A380 bị ảnh hưởng nặng nề bởi những rối ren tài chính của tập đoàn và đặc biệt là nghi án giao dịch nội gián treo trên đầu các giám đốc công ty.
Thomas Enders, Giám đốc điều hành EADS, công ty mẹ của Airbus, thừa nhận những khó khăn nêu trên vẫn được xem là thách thức không nhỏ đối với việc đảm bảo tiến độ giao hàng trong tương lai.
Bản thân ông Enders cùng các lãnh đạo khác vẫn thuộc diện điều tra liên quan tới việc bán tống bán tháo cổ phiếu EADS vào tháng 6 năm ngoái, trước thời điểm công ty công bố trì hoãn kế hoạch giao hàng khiến giá cổ phiếu sụt giảm.
Trong năm tới, Airbus sẽ phải giao 13 chiếc A380 nữa và trong hai năm tiếp theo, mỗi tháng sẽ phải bàn giao một chiếc.
Lỡ dở trong việc sản xuất và bàn giao A380 đã khiến Airbus thiệt hại 8,5 tỷ USD. Giới phân tích cho rằng công ty phải bán ít nhất 420 chiếc mới đủ bù lỗ và bắt đầu có lãi. Hiện hãng mới ký hợp đồng sản xuất 189 chiếc cho khách hàng và đang có thêm một số thỏa thuận tiềm năng khác.
Airbus vẫn dốc tiền vào canh bạc mang tên A380 là do dự đoán nhu cầu vận chuyển bằng máy bay tầm xa tiếp tục gia tăng.
Dù chậm trễ, song Airbus dường như vẫn giành điểm trước Boeing trong việc sản xuất và bàn giao máy bay tầm xa cỡ lớn. Lúc này, Boeing đang lún sâu vào rắc rối xung quanh chiếc B787 Dreamliner. Hãng tiếp tục tuyên bố lùi thời hạn bàn giao và nhiều bạn hàng đang lên tiếng đòi bồi thường.
Đinh Linh (theo BBC)