Ngày 24/5, Hội đồng nghiệm thu nhà nước đã làm việc với Sở GTVT TP HCM, Ban Quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị thành phố (Ban quản lý), đơn vị tư vấn giám sát Oriental Consultants (Nhật Bản) và đoàn chuyên gia cầu đường cảng để tìm ra các nguyên nhân dẫn đến tình trạng sụt lún, trồi nhựa trên Đại lộ Đông Tây, đoạn từ giao lộ Đồng Văn Cống đến cầu vượt Cát Lái.
Theo nội dung cuộc họp, các bên liên quan là Sở GTVT, đoàn chuyên gia cầu đường, Ban quản lý và đơn vị tư vấn đã thống nhất nguyên nhân dẫn đến tình trạng lún sụt, trồi nhựa trên tuyến Đại lộ Đông Tây. Nguyên nhân đầu tiên được cho là cấp phối đá ở mặt đường chưa đạt chuẩn. Khi đưa vào sử dụng gặp xe tải trọng nặng, quá tải thì bị lún. Mặt khác, theo quy định chỉ cho phép chở 12 tấn một trục nhưng trên thực tế các xe container có thể chở gấp 3 lần, tức là 36 tấn một trục. Nếu 3 trục có thể đến hàng trăm tấn.
 |
|
Mặt đường đại lộ Đông Tây từ giao lộ Đồng Văn Cống đến cầu vượt Cát Lái bị sụt lún nghiêm trọng, cùng một vị trí nhưng chênh nhau 10-15 cm. Ảnh: H.C. |
"Với tình trạng xe quá tải như thế, dù có thay vào mặt đường kim cương thì cũng vỡ chứ đừng nói là bê tông nhựa nóng. Vì vậy phải có biện pháp hạn chế tải trọng. Khi tải trọng lớn, lặp lại nhiều lần sẽ gây ra tình trạng lún, trồi nhựa ở vị trí bánh xe tải nặng", kỹ sư Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội cầu đường cảng nhận định.
Ngoài ra, đoàn chuyên gia xác định nguyên nhân dẫn đến tình trạng lún đường còn do thời lượng đèn tín hiệu giao thông chênh lệch quá nhiều. Đèn đỏ phía Lương Đình Của kéo dài đến 80 giây, khi các container dừng lại và xuất phát lực tải trọng động lớn nhất, có sức phá hoại mặt đường lớn nhất. Song, theo các chuyên gia thì vấn đề này có thể khắc phục được.
Trước khi làm việc với Hội đồng nghiệm thu nhà nước, đoàn chuyên gia cầu đường tại TP HCM đã kiến nghị với UBND TP HCM cho phép Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố (Ban quản lý) thuê một đơn vị tư vấn độc lập. Sau đó Ban quản lý đã thống nhất giao cho Viện khoa học kỹ thuật giao thông đô thị (Bộ Xây dựng) vào cuộc từ tháng 3/2012 đến nay. Đơn vị tư vấn độc lập này đã hẹn với thành phố sẽ trình báo cáo cuối cùng vào đầu tháng 6/2012.
Vào thời điểm nhà thầu Obayashi tiến hành cắt bỏ các khu vực trồi nhựa và thảm bù nhựa vào các khu vực bị lún thành rãnh sâu, đơn vị tư vấn độc lập đã khoan hơn 40 lỗ sâu khoảng 30 m trong phạm vi 300 m đường hư hỏng. Đây được cho là một tỷ lệ khá dày nhằm xem xét nền móng của Đại lộ Đông Tây có đạt tiêu chuẩn hay không. Hiện, phía tư vấn độc lập cho rằng nền móng của tuyến đường không phải nguyên nhân gây sụt lún.
|
Trước đó, vào tháng 6/2011 khi hiện tượng sụt lún trên đoạn đại lộ Đông Tây lần đầu xuất hiện, Sở GTVT TP HCM đã có buổi làm việc với Ban Quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị thành phố và đơn vị tư vấn giám sát, nhà thầu liên quan đến tình trạng lún, trồi nhựa tại một số vị trí trên đại lộ Đông Tây, phía quận 2. Theo đó, nguyên nhân ban đầu cũng được các bên liên quan cho là do xe quá tải. Tuy nhiên, một số chuyên gia đã không đồng ý vì cho rằng xe quá tải "chỉ là một trong những nguyên nhân" gây nên tình trạng sụt lún. Mới đây nhất, ngày 21/5 đoạn đại lộ Đông Tây bị sụt lún trên địa bàn quận 2 tiếp rào chắn để các nhà thầu khắc phục tình trạng sụt lún, tuy nhiên theo một kỹ sư đang thi công tại công trình thì đây cũng chỉ là giải pháp tạm thời, chưa thể xử lý triệt để. |
Hữu Nguyên